生來只為虐車企？扒一扒CIRI碰撞測試背景

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在今年的7月份，中保研汽車技術研究院有限公司(CIRI)公布了他們首批整車碰撞測試結果。令人震驚的是，測試的16款合資以及自主車型中，沒有一款在25%小面積碰撞測試環節取得優秀評價。那么這個CIRI究竟有什么來頭？會不會給國內汽車市場帶來一場變革呢？

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　　CIRI選取了2款德系、5款日系、2款美系、2款韓系、5款自主品牌的車（具體車型名稱CIRI并未公布），車型包括了緊湊型轎車、中型轎車、SUV和MPV車型，價格在6-20萬元之間，所選車型是行業承保量較大、市場高度關注的。CIRI還表示，所有的測試車型都是他們自己從4S店購買的，并且全部車均是最低配置車型。

　　CIRI碰撞測試主要有四個項目：25%小面積碰撞、側面碰撞、車頂強度測試、座椅鞭打測試。

　　CIRI這幾項碰撞測試均是參考了美國公路安全保險協會(IIHS)的碰撞標準，25%小面積碰撞速度為64km/h、側面碰撞速度為50km/h。IIHS的碰撞測試標準是目前全球碰撞測試中標準較為嚴格的。

　　CIRI首批測試的結果只在發布會上簡單提及，并沒有詳細公布。可以看到，16款測試車型中，沒有一款取得25%碰撞測試優秀評價。側面碰撞中只有2款車(13%)取得優秀評價，車頂強度測試有9款車型獲得了優秀評價，而鞭打測試則是有8款車型獲得了優秀評價。

　　在16款測試車中，有10款車型是在IIHS測試中的25%偏置碰撞環節取得優秀評價(Good)，而來到中國國產后，同樣的測試標準下就沒有獲得優秀評價。CIRI將其中一款測試車型的小面積碰撞圖與該車IIHS碰撞測試圖放在一起對比，即便是外行的朋友都可以看出，CIRI碰撞后，該車型A柱嚴重變形，車內空間受到擠壓，假人受傷害幾率較高，而IIHS碰撞后，該車型A柱沒有明顯明顯，車內空間沒有出現明顯擠壓。這樣明顯的對比，不禁會讓我們反思：國產化后的車安全性能就會差很多嗎？

　　CIRI還公布了耐撞性與維修經濟性結果。16款車中較差的有7輛，占比達到44%，而優秀的僅有一輛，占比6%，而在具體到A級車、B級、SUV和MPV車型來看，SUV和MPV的碰撞結果幾乎全部為較差，也就是碰撞后維修成本較高。但所有車型的完全碰撞結果會在年底公布，至于為什么不直接公布，原因我們并不能確定。

　　上面我們已經能夠大致了解CIRI首批的測試結果情況，但究竟這個CIRI是什么機構，為什么會采用美國IIHS的碰撞測試標準呢？

　　CIRI前身是2010年3月成立的北京中保研汽車技術研究院，2015年5月中國保險行業協會及保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險八家保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制北京中保研汽車技術研究院，更名為中保研汽車技術研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute)，注冊資本1億元。

　　2016年1月，CIRI正式成為RCAR組織成員。RCAR(Research Council for Automobile Repairs) 汽車修理研究協會是一個國際汽車研究組織，旨在通過研究改進的車輛抗損壞能力、可修復能力、安全性，從而降低汽車帶來的人和經濟損失。

　　RCAR目前有25個成員，分布在20個國家和5個大洲，我們熟悉的美國IIHS也是其中的成員，這也就不難理解為什么CIRI會參考IIHS的測試標準了。而且可以看到，CIRI是RCAR里面最年輕的成員。

　　CIRI在7月的會議上，發布了《中國保險汽車安全指數測試評價規程》，其中主要的評價范圍包括了四個方面：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數。

　　耐撞性與維修經濟性指數指的是在低速碰撞后，車輛的損壞情況和維修難易程度以及費用高低。通俗點說，輕微的碰撞下，人家的車可能就傷了點漆，幾百塊就能修復好，但是你的車就要換各種費用高昂的零件，這就是隱性的成本。CIRI會參照國外保險行業汽車技術研究機構通行采用的試驗方式和評價規程，開展實車碰撞研究，對車輛的耐損性和維修經濟性等進行信息公示。

　　車內乘員安全指數其實也就是車輛碰撞的安全性。CIRI根據保險賠付案例中人傷程度最嚴重、賠付風險最高制定了四項碰撞測試：正面25%小偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅鞭打測試。而這四項測試目前來看，CIRI應該是參考美國IIHS的測試標準，相比于國內的C-NCAP碰撞，IIHS的碰撞標準要更高。

　　車外行人安全指數顧名思義就是車輛前方碰撞行人時，行人的傷害情況。歐洲的E-NCAP就有這一項測試，設計好的車型在碰撞后對行人的傷害相對會小一些。CIRI參考國際上對車輛行人保護安全性能的測試評價，對事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，對車輛的車外行人安全性能進行指數化衡量。

　　車輛輔助安全指數則是指車輛對于危險發生前的預警能力以及阻止部分事故發生的效果。目前越來越多車輛搭載預碰撞安全系統，但是每一個品牌的主動安全系統性能以及工作要求都不一樣，正確客觀的測試能夠給予消費者更好的了解車輛的主動安全性能。這一項測試在IIHS以及E-NCAP、C-NCAP的2018版新規都有。

　　以上的四個測試項目都需要測試場地，因此CIRI在今年的7月18日正式啟用了位于北京的汽車碰撞實驗室。

　　CIRI建立的目的，其中之一就是為了引導汽車消費文化、促進車企安全開發。這一點與C-NCAP也是相似的，通過實際的碰撞測試去體現車輛的碰撞性能以及表現，使得消費者在購車時對車輛由更全面的了解，同時也可以促進車企加大對車輛安全性能的研發與提升。相比于目前比較溫和的C-NCAP測試，CIRI的測試更為嚴苛，對于車輛的安全性能要求更高，國內車企如何應對這一測試也是一個有趣思考題。

　　而CIRI作為保險業主導建立的安全機構，更重要的目的當然是與保險有關系。是的，CIRI還有一個重要的使命就是支撐費率科學化厘定。美國的IIHS設立就是為了確定車輛的安全性能，從而厘定不同車型的保險費率，例如帶有主動安全系統的車型費率相對會低一些，因為安全性能更好發生事故的概率也要低一些。CIRI要做的也正是通過汽車安全性能研究，確定車型風險的等級，最終為車險費率厘定提供重要數據參考。說白了這個才是CIRI的核心任務，如果CIRI只是為了推動國內汽車安全的發展，我想這些保險集團也許就不會再出資支持CIRI了。

　　另外，CIRI由保險集團出資建立，自身不需要盈利維持運營，所以能夠更好的開展碰撞測試工作，相比于需要自負盈虧的一些碰撞測試機構，CIRI的碰撞也許會更客觀更有說服力，但目前下這個結論為時尚早，還是要過幾年的時間才能看出CIRI究竟是真神還是假鬼。