高爾夫如何造？揭秘一汽-大眾華南基地

　　【太平洋汽車網 技術頻道】國內的汽車市場競爭十分激烈，車企要保持銷量就必須持續的給市場提供新產品。而作為國內合資汽車界的龍頭，大眾同樣也面臨著市場的壓力。一汽-大眾在國內很重要的一款車型——高爾夫，也即將迎來新款車型的上市。在上市之前，我們跑去了高爾夫的生產地一汽-大眾華南基地，看看高爾夫是怎么生產出來的。

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　　作為一汽-大眾的總部所在地，長春基地建立于1991年，占地面積193.9萬平方米，擁有轎車一廠（奧迪）、轎車二廠（大眾）和發動機變速器廠。長春基地也是一汽-大眾在國內占地面積最多、產能最高、生產車型最多的基地。

　　佛山工廠是一汽-大眾首個完全滿足MQB平臺生產需求的工廠，而佛山工廠負責生產的也正是基于MQB平臺打造的車型——高爾夫、高爾夫·嘉旅、奧迪A3兩廂及三廂版。

　　生產一輛車最基本的流程有沖壓、焊裝、涂裝、總裝，正常車輛基本都是按照這個流程來進行批量生產，即將上市的新款高爾夫也是通過這四個過程生產而成的。（工廠內嚴禁拍照，圖片均為官圖，數量較少，敬請諒解）

　　作為比較新的工廠，一汽-大眾佛山工廠沖壓車間擁有了目前主流的設備以及技術，例如自動換模沖床，可在5分鐘內實現包括端拾器在內的全自動模具更換等等。

　　焊裝車間目的是把前面沖壓出來的汽車零部件焊接起來，使得車輛從一塊一塊鋼件變成一個整體骨架。一汽-大眾佛山工廠焊裝車間擁有激光焊、傳動點焊、等離子釬焊、TOX鉚沖等等焊接技術，能夠更好地提升焊接點的牢固程度。

　　在涂裝車間，一汽-大眾擁有E-shuttle前處理電泳穿梭機，使得車身可以進行360°在電泳液中旋轉，提高電泳質量，使得每一處孔隙都形成一層致密的電泳漆膜，提升防腐、防銹、抗沖擊能力。另外涂裝車間也使用了靜電漆霧捕集系統，經過靜電作用來捕集多余出來的漆霧，這套系統除了能夠減少漆霧排放以外，還能夠保持噴漆室恒溫，使得油漆附著更均勻。

　　總裝車間的生產線采用的“h”型布局，讓車間內的物流路徑最優化；同時采用可升降電動自行吊具及電動可升降滑橇等多項先進技術。總裝完成后會經過多道測試程序，完全通過檢測后車輛才會進入庫房等待運轉。

　　質保中心里面有諸如材料實驗室、整車氣味艙、標準光源間等多個實驗室會對金屬、塑料、皮革等各種材質的強度、顏色、氣味進行檢查。例如，為檢驗車身的耐腐蝕性，華南基地質保部門會運用專門的實驗設備，模擬潮濕、鹽霧、酸雨等條件對車身零部件進行實驗。此外，為保證車內空氣質量，華南基地還采用的整車氣味艙（工程師說這套東西價值600萬），可以對車內多達300種以上的物質成分進行檢驗。

　　一汽-大眾每一輛車除了會經過電腦機械檢測外，最終還會經過人工的檢查。檢查包括了漆面是否有瑕疵、車身間隙是否大小不一、管線是否有異常、開關門手感、車內按鍵手感等等。

　　由于禁止拍照，想要了解更多關于一汽-大眾華南基地質保中心及質量基本技能培訓基地的朋友可以點擊以下圖片：

　　其實在參觀完一汽-大眾華南基地后，讓我印象深刻的并不是大眾引進和使用的先進生產設備，而是大眾復雜嚴謹的質量保證工序。一汽-大眾這樣的質量監管體系能夠很好地保證車輛是按照設計來生產的，盡可能的降低了人所帶來的誤差和錯誤。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：一汽-大眾）