設計理念有差異 發現神行與XT5底盤對比

　　發現神行擁有發動機下護板，而XT5沒有發動機下護板，從底盤防護的角度來看發現神行做的比較好，XT5發動機底部可能會遇到砂石打擊。底盤整體上發現神行平整度要比XT5高，有利于減少紊流出現。

　　路虎發現神行在底盤中部兩側擁有較厚的涂膠覆蓋保護，而XT5由于車身設計關系，無法大面積涂膠，只在部分接縫位置進行了涂膠，雖然沒有護板覆蓋，但是發現神行較厚的涂膠也能一定程度避免底盤受到砂石打擊。并且二者排氣管上方都有隔熱萬覆蓋，阻隔熱量傳入車內。

　　發現神行底盤中部兩側還有塑料護板保護，原因是其油箱與底盤底部并不是齊平的，油箱有向下凸出，為了更好地引導氣流提升車輛空氣動力學就增加了兩塊護板。

　　XT5底盤的設計比較多橫縱向的加強筋出現，所以底盤看起來比較凌亂不平整，凱迪拉克也沒有使用護板覆蓋保護，空調管線、油路等都直接暴露在車底。因為拍攝的XT5具有90V輕混系統，其0.45kWh的電池放置在車尾，所以底盤會有一根橙色的電源線，連接發動機艙的BSG電機及車尾的電池。

　　路虎發現神行的油箱容積為70升，而凱迪拉克XT5油箱容積為82升，二者材質都是工程塑料，油箱下部都有一層金屬覆蓋保護。但發現神行的油箱看上去視乎面積要比XT5小很多，但實際容易差距不是特別大。造成這個現象的原因是，XT5使用了扁平化油箱，沒有侵占車內空間，而發現神行則是在車內留了一點空間給油箱，使得油箱占地不大，但是體積足夠。

　　發現神行前后剎車均使用單活塞制動卡鉗，配合使用的是前后通風式剎車盤，而XT5前輪使用雙活塞制動卡鉗，后輪使用單活塞制動卡鉗，同樣前后都是通風盤。二者都配備了電子手剎功能，后輪制動卡鉗處帶有電子手剎執行電機機構。

　　發現神行前輪拱使用了塑料護板，而后輪拱則是使用了玻璃纖維材質護板。XT5則是前后輪拱都使用玻璃纖維護板。玻璃纖維護板隔音能力較好，同時由于質地偏軟，所以石頭打上去不會發出很大的聲音，降低了噪音出現的概率。

　　發現神行使用的是固特異的WRANGLER HP，主打適應各種路況、靜音舒適，而XT5使用的是米其林Primacy SUV，主打的是靜音舒適、干濕地操控。

　　發現神行由于是7座的關系，車內空間不足，備胎放置在尾部，使用的是非全尺寸備胎，但是5座版的發現神行車內空間足夠，備胎放置在后備箱下，為全尺寸備胎，而XT5則是非全尺寸備胎。

　　路虎發現神行和XT5都使用了前麥弗遜后多連桿結構，但是二者的后懸架設計思路差別較大。兩車使用的都是適時四驅，但是四驅系統的結構有一定的差異，這兩套四驅系統都偏向于城市公路。不過發現神行較大的接近角和離去角賦予了車輛更好的通過性表現，而XT5后軸左右輪扭矩主動分配則能夠提供更好的操控性表現，油耗表現也更有優勢。但是在底盤防護方面，XT5護板缺失，對底盤的保護力度不足，發現神行保留了發動機下護板，比XT5要稍好一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）