看完東風本田發布會 這些問題依然沒答案

　　在官方提供的案例中，某個案例的機油液面高度已經超過上限值達到40mm，換算成體積的話，這相當于在機油中再增加了2.56升的液體！這已經是相當夸張且驚人的量了，等于是往機油里面加入一瓶2.5L裝的可樂——試想一下，你一下子把2.5L可樂或者水喝完，然后憋著不上廁所，是什么樣的感覺？

　　官方還表示，只要機油液面超上限不超過30mm（相當于5.12L的機油量，額外增加了1.92升混合液體），發動機都不會出現性能不良的狀況；當機油液面超過上限21mm后（大約相當于4.48L機油量，額外增加了約1.28升混合液體），儀表盤可能會亮起發動機故障燈。于是，在解決方案中，官方也把超過機油上限值21mm，作為機油尺新增的增量刻線位置，提醒車主留意。

　　不過，這種提醒對車主而言有何用意？除了嚇唬車主遇上麻煩之外，實在想不到還有其他好的作用；這又是否表明，當機油液面超過上限值但不超過21mm時（哪怕達到20.99mm），也不能算是官方認定的“機油量異常增多”？

　　東風本田官方認為，機油液面超上限不高于30mm是沒有問題的。這種說法顯然不能服眾——要知道，增加1.92升混合液體后，明顯會增加發動機的內部阻力，對發動機的動力性能和燃油經濟性也會有顯著的影響，動力再也不能“秒天秒地”，油耗再也不能跟混合動力比高低，車主們肯定不爽。雖然官方在試驗說明中公布的結果是機油即便超上限40mm（增加2.56升的混合液體），發動機依然沒有出現磨損和損傷的情況，但這并不能說明發動機沒有出現問題，只能說明發動機很能“逆來順受”——要是發動機會說話，你覺得發動機會愿意受這樣的罪？

　　我們還留意到，東風本田官方的解決方案中，并沒有提及導致機油液面上升的情況與渦輪增壓器有關。據此，我們也大膽推測，同屬于L15B系列的發動機也極有可能出現機油量異常增多的情況。沒錯，說的就是目前東風本田哥瑞/競瑞/XR-V所搭載的那款1.5L自然吸氣發動機。

　　還有一點需要注意的是，從上圖的機油稀釋率和機油增加量的關系看，當機油液面超過上限31mm時，燃油混入機油比例已經接近35%，此時如果機油繼續潤滑溫度極高的渦輪軸承，理論上是會非常容易出現自燃情況的。我們恐怕要提防東風本田1.5T發動機的自燃風險，若CR-V和思域車主實在不放心，還是建議車主購買自燃險以防后患。

　　根據某知名機油廠商的測試數據可知，當機油中混入超過5%的燃油，即可達到換油的標準。直觀一點說就是，機油液面不得超過上限值5mm，否則機油將不能繼續使用。顯然，目前大多數配備東風本田1.5T發動機的車，機油液面都超過上限值5mm，按照某知名機油廠商的標準，已經達到換油的標準。然而，在解決方案中，官方并沒有提出給問題車輛更換機油的處理方案，而只是采取升級ECU的做法。

　　在官方發布的解決方案中顯示，官方計劃對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和思域車型的ECU進行程序升級，目的是通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油盡早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高的現象。

　　請注意上文官方表述中的“控制”字眼，這表明就算升級了ECU程序，也會存在機油液位上升的現象，只是通過加快機油升溫度，讓燃油的蒸發更快而減緩機油液面上升的速度。顯然這并不是一種根治問題的辦法，只能治標不治本。廣大車主需要的是一種完全能解決機油量異常增加的辦法，而不是讓問題暫緩發生的辦法。