99%車主都不敢這樣造天逸，我?guī)湍鷣砹艘话l(fā)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】法國是浪漫之都，人盡皆知，而時尚也是這個國度最引以為傲的代名詞。全民愛美，或許也只有法國當仁不讓。作為車企，雪鐵龍為了設計之美，自然也傾注頗多，并且還能一直保持著自身的風格，個性又略顯任性。而東風雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS很好地在各方面繼承了這條“祖?zhèn)魅旧w”，浪漫、時尚、個性、獨特這幾點在SUV天逸身上表現(xiàn)得淋漓盡致，但是以上所說的這些都是消費者看不見摸不著的“抽象派”，隨便一把CHEERY軸鍵盤都能把任意一臺車往迪拜塔頂上吹。因此這時候需要一個好單純好不做作和外面那些妖艷~貨不一樣的“具象派”來充當標尺，比如我，當然是開玩笑的啦，雪鐵龍的攻城獅這樣做的：

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　　好了，事不宜遲，我們直進主題，一起來看看工程師怎么用力“造”天逸的（小貼士：造是一個漢字，古有拜訪的意思，但放在今天的流行語境中是“操”的諧音，指用力過猛、過度使用的意思）。

　　對了，不少人都是奔著看“攻城獅狠造天逸”的吧？雙手奉上視頻，諸君記得要“三碗水煲成一碗水，佐上一包辣條送服哦！”：

　　那個，第三排倒數(shù)第二位的同學，你下巴掉了，快扶一下。的確，濾振性能做得如坐魔毯般的，還數(shù)奔馳S級，其次就是天逸了，日產(chǎn)大沙發(fā)請到后面乖乖排隊哦！先給大家注入一個觀念：底盤的舒適性是由懸架決定的。那么汽車懸架到底是怎么工作的呢？

　　我來簡單說幾句，直接反饋在我們屁股上的，就是向上的位移Hv，我們是想要這個位移盡可能的小，那么我們感受到的振動也會小上很多，這個工作主要是由減震器來完成。喜歡騎山地車的朋友肯定很熟悉自己的“前叉”，原理都是一模一樣的，都是將勢能轉化成熱能，避免懸掛件直接與車身產(chǎn)生剛性沖擊。

　　油液流動的速度，給我們直觀的體驗就是懸掛的支撐性表現(xiàn)，如果說油液流動的很慢，那說明懸掛支撐性很強，雖然動作非常干脆，但是小顛簸不斷，很顛，硬邦邦的感覺。相反的如果液壓流動的速度快了，就會表現(xiàn)的小震動濾振舒適，但是支撐性一般，遇到大的顛簸還會與車身發(fā)生剛性沖擊，晃動也比較明顯。

　　而天逸的減振系統(tǒng)又與普通減振系統(tǒng)不一樣，因為普通懸架的減振系統(tǒng)由減振器、彈簧、機械制動器組成，往往將減振器中的油壓盡可能的調節(jié)到適中的程度來兼顧避震與支撐性表現(xiàn)，這樣做能夠使兩方面的表現(xiàn)都不差，但是卻無法做到最優(yōu)。

　　傳統(tǒng)減振器的結構決定了在設計思路上就敲死了阻尼表現(xiàn)，這也是我們一般開車覺得有些車懸掛比較軟，有些車又會比較硬的原因所在。

　　因此，針對不同的路況，PHC裝置能夠盡可能的多吸收沖擊能量，減少沖擊，觸底反彈也會被盡快緩解，減少不必要的余震。