標(biāo)定工程師在43℃的吐魯番秘密干些啥？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】老實(shí)說，剛畢業(yè)那會曾想過當(dāng)一名路試工程師，走南闖北地進(jìn)行冬、夏季標(biāo)定，感受全年最高溫突破40℃的天數(shù)達(dá)48天的吐魯番火焰山及零下40度黑河的“魅力”，不料簡歷投錯到了隔壁家，誤打誤撞地當(dāng)上了一名汽車編輯。如今收到威馬EX5的夏季標(biāo)定邀請自然是一馬當(dāng)先搶著去尋回青春的沖動了，直到飛機(jī)降落在吐魯番的那一刻我才發(fā)現(xiàn)自己還是太嫩了，跟吐魯番比起來，廣州的太陽簡直像是一電燈泡。（幸好投錯了簡歷，呼~）

體驗(yàn)讀圖模式

　　注：由于車輛并非是最終的量產(chǎn)交付狀態(tài)，且測試場地限定在測試場的內(nèi)外環(huán)道路上，所以我們只做了兩項(xiàng)比較有意義的測試項(xiàng)目——駕駛模式車速限制標(biāo)定測試、驗(yàn)證電控降額功率策略。

　　或許“標(biāo)定”二字對大家來說還相當(dāng)?shù)哪吧鋵?shí)它是一個大類，包含了“器件標(biāo)定、臺架標(biāo)定、整車標(biāo)定、夏季開發(fā)標(biāo)定、冬季開發(fā)標(biāo)定、高原開發(fā)標(biāo)定及最終標(biāo)定”，在本文我們特指夏季標(biāo)定，大家理解為熱區(qū)高溫測試就好，標(biāo)定旨在得到滿意的整車性能及滿足客戶要求和達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，對軟硬件數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化的過程。

 　　“吐魯番就是我們的第二個家。”——夏季標(biāo)定攻城獅打趣地跟我們說。

　　這群來自五湖四海的威馬成都研究院的標(biāo)定“攻城獅”（諧音）一到夏季就化身成為反季的“候鳥”，紛紛飛往極熱的吐魯番盆地進(jìn)行秘密的工作（測試數(shù)據(jù)都是高度保密的，你說秘密不秘密？），在新疆吐魯番盆地玩命逐日，或許你會問那里環(huán)境到底有多險(xiǎn)惡？借用《西游記》第五十九回中唐僧師徒路過火焰山（吐魯番盆地北緣）時對這里的描述：此地寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋鐵身軀，也要化成汁哩。

　　的確，吐魯番的環(huán)境用“惡劣”二字形容亦不為過，全年最高氣溫突破40℃的天數(shù)達(dá)到48天，超過35℃的有99天，年平均降水量只有區(qū)區(qū)16.4毫米，蒸發(fā)量卻高達(dá)3000毫米以上…除了土著，也只有他們才會堅(jiān)守在這里。

　　威馬EX5這次測試的主要目的就是奔著這個來的——把理論上正確的、實(shí)驗(yàn)室里也測試過的試驗(yàn)車?yán)秸鎸?shí)的環(huán)境中跑一跑，是驢是馬拿出來溜溜，若最終測得的數(shù)據(jù)與理論相符，那就是做了一趟“有用功”，若是不符那就尋找原因，直至最終結(jié)果相符為止。把這段話總結(jié)成兩個字那就是——驗(yàn)證。

　　針對本次活動的內(nèi)容，就是驗(yàn)證威馬EX5在高溫工況下的最佳狀態(tài)與運(yùn)行效率——包括高溫下水泵功能驗(yàn)證、風(fēng)扇控制標(biāo)定測試、電池電機(jī)的溫升測試、電機(jī)功率的標(biāo)定測試、以及空調(diào)冷卻系統(tǒng)的測試等。

　　什么？你沒聽過威馬？這沒關(guān)系，在第二頁筆者會以全網(wǎng)最全的信息告訴你威馬有多厲害，繼續(xù)往下翻。

　　EX5是威馬汽車旗下首款量產(chǎn)的緊湊型純電動SUV，共6個車型可選，EX5指導(dǎo)價為17.98-29.88萬元，按北京地區(qū)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼后僅為9.9~21.63萬，量產(chǎn)車有望在今年九月份交付。

　　威馬EX5外形采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，使得前臉極為簡潔，而尾部則稍顯圓潤，總體而言外形并不算出彩，但是可交互車窗、自然語音智能交互系統(tǒng)、人臉識別技術(shù)、12.8英寸液晶大屏這些高科技配置都一應(yīng)俱全。

　　動力方面，EX5搭載一套純電動動力系統(tǒng)，官方公布其續(xù)航里程可以達(dá)到600km，綜合工況下續(xù)航里程超過450km，將采用C2M定制化生產(chǎn)方式。新車電池系統(tǒng)使用了抗壓殼體、高絕緣率、自動斷電、IP67級防水、雙ECU監(jiān)控五重電池安全保障

　　接著來普及一下什么是高溫測試？而要說高溫實(shí)驗(yàn)前，先講一下“三高”的概念。“三高”在人身上，指的是高血脂、高血壓、高血糖的總稱。而汽車界的三高實(shí)際就是“三高實(shí)驗(yàn)”，即高溫試驗(yàn)、高原實(shí)驗(yàn)與高寒實(shí)驗(yàn)。其中高溫試驗(yàn)是指車輛高溫極限條件下的整車標(biāo)定、適應(yīng)性及性能等測試。一般比較常用的測試地點(diǎn)在國內(nèi)有海南重慶和新疆吐魯番三處，其中吐魯番年平均氣溫高、濕度低且降水概率極低，因此是非常理想的高溫極限試驗(yàn)地點(diǎn)。

　　在了解完上述問題后，接下來我們回到開頭的“驗(yàn)證”上，看看標(biāo)定攻城獅是如何操作的。

　　威馬汽車的本次測試重點(diǎn)關(guān)注 “三電（電池、電機(jī)、電控）”在極熱環(huán)境下的耐受度和穩(wěn)定性。測試時段，測試區(qū)域（火焰山）的最高環(huán)境溫度達(dá)到攝氏43度。其次就是眾媒體體驗(yàn)EX5的駕駛模式車速限制標(biāo)定測試及驗(yàn)證電控降額功率策略。

　　那么，如何驗(yàn)證車速限制標(biāo)定？

　　在午后氣溫達(dá)到最高區(qū)間時，將車開上高速道路，模擬測試極端高溫條件下，系統(tǒng)出現(xiàn)過溫時，通過標(biāo)定限制最高車速，展示精細(xì)的駕駛性標(biāo)定后，體驗(yàn)當(dāng)進(jìn)入限速狀態(tài)后駕駛平順性，以及系統(tǒng)所能達(dá)到的過溫保護(hù)目的。

　　而電控降額功率策略的驗(yàn)證則采用stop-go工況使電機(jī)溫度迅速上升，測試電控系統(tǒng)降額策略的有效性，以及過溫保護(hù)的功能，從而確保電機(jī)和電控系統(tǒng)在極限工況下的穩(wěn)定性和安全性。

　　在此之前，威馬EX5依據(jù)自主建立的電動汽車試驗(yàn)開發(fā)體系，已經(jīng)先后進(jìn)行了多輪駕駛性聯(lián)合調(diào)試，2輪夏季高溫道路測試，3輪高寒測試，以及多輪整車?yán)m(xù)航標(biāo)定、診斷標(biāo)定等測試，在開發(fā)過程中陸續(xù)投入各類試驗(yàn)認(rèn)證工作的測試車輛達(dá)400余臺，累計(jì)驗(yàn)證里程超300萬公里，累計(jì)試驗(yàn)時長達(dá)10萬小時。

　　最后，聊一下消費(fèi)者最關(guān)心的——純電動車充電問題，在試驗(yàn)場我們看到了威馬EX5在用快充充電樁充電，在充電電壓為365V、充電電流82A的情況下100%充滿需要80+分鐘。

　　作為媒體的我們能深入到威馬汽車標(biāo)定團(tuán)隊(duì)中是一次難得的經(jīng)歷，他們除了實(shí)際的道路檢驗(yàn)外，更多是檢驗(yàn)是通過能對各方面因素控制更準(zhǔn)確的臺架試驗(yàn)來完成的。在我們參與的期間內(nèi)，威馬標(biāo)定團(tuán)隊(duì)更多的是對前期問題的解決進(jìn)行一次成果驗(yàn)收，最終來看交付前的EX5已經(jīng)“體檢”達(dá)標(biāo)，符合了交付要求。此行對于我們來說，不僅了解了一輛車背后的路試驗(yàn)證過程，還深刻體會了標(biāo)定團(tuán)隊(duì)的苦旅生活，每一輛賣到消費(fèi)者手里的EX5都源自他們無數(shù)次撫摸車身的手，不是嘛？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇煒祺）