都2018年末居然還有新車底盤沒有護(hù)板

　　2018廣州車展寶馬全新X5真的非常受歡迎，我等了非常久才能拍到。寶馬全新X5預(yù)售價(jià)格82萬和92萬，雖然看似又回到了高點(diǎn)，相信未來讓利空間是非常大，畢竟并不是只有中規(guī)版本的購買車源，別忘記了北美和中東版本。如此高的價(jià)格相信是因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)中的美國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅大幅度上漲有一定的關(guān)系。

　　寶馬全新X5采用寶馬最新的CLAR平臺(tái)，應(yīng)用了更多鋁合金及復(fù)合材料，從而實(shí)現(xiàn)新車的輕量化。全新一代X5的長(zhǎng)寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達(dá)到2975mm。新車在動(dòng)力方面，xDrive40i將會(huì)搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，xDrive50i將會(huì)搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率462馬力，最大扭矩650牛米。

　　柴油機(jī)方面，新車還將提供兩款3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中M50D最大功率400馬力，峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動(dòng)方面，與之匹配的均為8速自動(dòng)變速箱，此外新車還將標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以選裝電子限滑差速器。

　　喜歡的朋友，別猶豫了，趕緊去訂車了！！！年前能提車回家過大年。

　　回看寶馬全新X5底盤，前懸架采用鋁合金雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架也為多連桿獨(dú)立懸架。整體底盤非常平整，前中后都有大面積的護(hù)板，同時(shí)護(hù)板有導(dǎo)流的設(shè)計(jì)可以降低風(fēng)阻提升燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板為鋁合金材料，中央護(hù)板為樹脂護(hù)板和玻璃纖維護(hù)板。

　　前懸架采用大量的鋁合金材料，輕量化設(shè)計(jì)非常充足。除了上支撐桿采用鋼材外，其余主要部件都采用鋁合金。下擺臂采用兩根獨(dú)立的下擺臂控制，形成虛擬的連接點(diǎn)，這樣的設(shè)會(huì)形成強(qiáng)烈的路感，這也是為啥寶馬的操控感如此優(yōu)秀。這也就是寶馬著名的“雙球節(jié)”結(jié)構(gòu)。

　　同時(shí)減振器采用DCC動(dòng)態(tài)阻尼減振器，可主動(dòng)調(diào)整阻尼，抑制車身點(diǎn)頭后仰側(cè)傾的現(xiàn)象。同時(shí)可配備空氣彈簧，讓寶馬全新X5舒適性達(dá)到新的高度。

　　后懸架同時(shí)是多連桿的形式，很多部件都采用鋁合金材料。同時(shí)將會(huì)配備主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠?qū)⒑筝喺{(diào)整3度，讓寶馬全新X5靈活性進(jìn)一步提升。副車架部分采用液壓橡膠襯套連接，可以抑制振動(dòng)的傳遞。

　　馬自達(dá)CX-8在2018廣州車展上公布了預(yù)售價(jià)：26-34萬元。實(shí)不相瞞這是一個(gè)相當(dāng)驚喜的價(jià)格，為何這么說？相信這臺(tái)車并不會(huì)加價(jià)，實(shí)際售價(jià)要比預(yù)售價(jià)要低一點(diǎn)，相信未來很可能有不少的優(yōu)惠，嘻嘻嘻。因此CX-8將會(huì)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，能否挑戰(zhàn)霸主漢蘭達(dá)地位呢？非常值得期待。

　　看回CX-8的基本資料，新車長(zhǎng)寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，將會(huì)采用創(chuàng)馳藍(lán)天的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6擋手自一體變速箱。同時(shí)將會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)。非常遺憾那款2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)出現(xiàn)。

　　CX-8將會(huì)與CX-5同平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，也就是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)平臺(tái)。前懸架毫無疑問將會(huì)采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是采用多連桿式獨(dú)立懸架。細(xì)看底盤細(xì)節(jié)，整體底盤非常平整，擁有完整的護(hù)板可以降低風(fēng)阻提升燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板為樹脂材料；中央護(hù)板為玻璃纖維材料可以隔絕路面輪胎的噪音傳遞進(jìn)車廂。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架保證舒適性以及節(jié)省成本和空間。下擺臂采用雙層沖壓鋼焊接而成；轉(zhuǎn)向節(jié)只是采用普通的鑄鐵材料。下擺臂與副車架連接部位運(yùn)用了徑向液壓橡膠襯套，極大提升行駛品質(zhì)和舒適性；下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接只是采用普通的一體式球鉸鏈。

　　后懸架則采用創(chuàng)馳藍(lán)天的多連桿獨(dú)立形式，彈簧和減振器采用分離式布局，更加節(jié)省懸架布置的空間。懸架部分并沒有太多的輕量化的設(shè)計(jì)，下擺臂和縱向推力桿都是采用單層沖壓高強(qiáng)度的鋼材。整體懸架設(shè)計(jì)傳承了創(chuàng)馳藍(lán)天的設(shè)計(jì)理念，通過縱向推力桿的支點(diǎn)位置調(diào)整改善振動(dòng)的傳遞路徑。

　　林肯最近的動(dòng)作頻繁，不知是中美貿(mào)易戰(zhàn)的刺激還是美國(guó)內(nèi)需減弱的影響。航海家總以為是什么新車型，整體前臉都不曾認(rèn)識(shí)。實(shí)際上航海家是MKX的中期改款，整體的前臉變化最大。將會(huì)搭載2.0T和2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　回看航海家底盤，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是多連桿式獨(dú)立懸架。由于來自同一底盤平臺(tái)打造，航海家的底盤和福特銳界高度相似。

　　整體底盤平順性還行8，雖然有大面積的護(hù)板覆蓋，但發(fā)動(dòng)機(jī)下方卻留下一個(gè)不小的散熱通風(fēng)口，非常有意思。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)下方的玻璃纖維護(hù)板也相當(dāng)薄，相信難以抵御強(qiáng)烈的沖擊。中央則是大面積的玻璃纖維護(hù)板，能夠有效隔絕噪音。

　　車展上的林肯航海家有點(diǎn)意思，明明是采用了很多鋁合金材料，卻把鋁合金的零部件噴涂成黑色。這又是什么原因呢？前懸架采用鑄造鋁合金的下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)，它們之間的連接采用一體式的球鉸鏈。下擺臂與副車架運(yùn)用了橡膠液壓襯套相連。

　　后懸架同樣運(yùn)用了鋁合金材料，比如說下擺臂和軸承座。下擺臂的尺寸非常巨大，需要承托這彈簧和減振器。上下連桿則使用了鋼質(zhì)材料。

　　說實(shí)在第一眼看到這款車的時(shí)候有點(diǎn)摸不著頭腦，這款巡領(lǐng)者真的很大很大，很美式，定位是中大型SUV。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是福特的探險(xiǎn)者。動(dòng)力上搭載一臺(tái)3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款車未來將會(huì)以平行進(jìn)口的身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，雪佛蘭似乎很喜歡用這種方式來試探中國(guó)大陸市場(chǎng)的反應(yīng)。非常歡迎這樣子的做法，這樣能讓我們多多接觸美式大排量車。

　　巡領(lǐng)者作為一臺(tái)長(zhǎng)達(dá)5米的中大型SUV，其底盤并沒有多么的高級(jí)。前懸架還是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。整體底盤略微粗獷，如同美國(guó)做工一樣。底盤護(hù)板并不多見，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱直接敞開大門清晰可見，底盤中部的縱梁橫梁和能夠看到一清二楚，排氣管、油箱、制冷管、油液管路一覽無余。要是天天行駛在國(guó)道免不了讓人提心吊膽。

　　麥弗遜的前懸架非常粗暴直接。非常纖細(xì)的下擺臂是采用雙層沖壓鋼板焊接而成，同時(shí)還有不少的開孔設(shè)計(jì)，強(qiáng)度肯定是木有問題。下擺臂與鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)的連接采用一體式的球鉸鏈。與副車架的連接采用徑向的液壓襯套，能夠營(yíng)造良好的形式舒適性。

　　后懸架也只是采用傳統(tǒng)的E形多連桿的結(jié)構(gòu)。只有軸承座采用鋁合金的材質(zhì)，輕量化措施并不明顯。減振器和彈簧采用分離式的布局，彈簧底部有非常高的限位器，提高極限壓縮時(shí)的舒適性。其余零部件只是采用普通鋼制材料。