爽快！新一代福克斯EcoBoost 180動力體驗

　　【太平洋汽車網 技術頻道】現今緊湊級車可選擇的有很多，但無論這個級別怎么發展，都不能繞過一款有意思的車系：福特福克斯。在我的記憶中，緊湊級車型第一個主推科技以及運動感的，正是福克斯。在以往一堆以中庸為訴求的競品中，福克斯常會顯得比較個性，但正是這種個性帶給了福克斯前兩代車型優秀的銷量表現。如今新一代的福克斯已經到到來，它搭載了3種不同的動力方案，其中旗艦動力組合為EcoBoost 180（1.5T）+8AT，那么這套動力系統表現又是如何呢？

　　新一代福克斯保留了兩廂以及三廂兩個版本的車型，每個車型均有3款動力可選，另外1.5T車型還有ST Line版本可選，ST Line版本也就是增加了外觀運動化套件，車身配置也有部分差異。本文體驗的車型為1.5T兩廂ST Line，售價與頂配車型相同，均為15.08萬元。

　　新一代福克斯共有三種動力可選：1.5L/1.0T/1.5T，三款發動機均為三缸機，并且采用了福特最新的技術加持，在油耗以及動力方面有較好的均衡表現。變速器方面，1.5L車型搭載的是6MT/6AT自動變速器，而1.0T和1.5T車型全系均搭載8AT自動變速器，并且1.5T車型還擁有手動控制模式。值得一說的是新一代福克斯的8AT變速器屬于同級唯一，也是同級中除CVT以外擋位數最多的車型。

　　1.5T發動機參數與上代車型1.5T發動機相近，動力輸出表現也保持了上一代的生猛表現。標準行駛模式下，1/3油門下已經有不俗的出力感，維持在市區行走沒有壓力。只不過在全油門下這具1.5T發動機就會露出本性，此時沒有太強勁的加速感。

　　福特近年在變速器方面跨越較大，在F150上已經開始使用10AT自動變速器，來到新一代福克斯福特直接給了一副8AT自動變速器，也是同級唯一的。整體而言8AT偏重經濟調教，在實際駕駛后在會發現變速器在中高擋位表現平滑，并且在加速時變速器降檔響應積極迅速。

　　三種行駛模式主要差異在于油門響應表現以及擋位表現。運動模式下變速器會延遲降檔，盡量保持轉速在2000轉以上，另外油門也會更加敏感，發動機轉速更容易被挑逗上高轉。經濟模式下變速器會努力保持在高擋位，發動機轉速也經常會在1500轉以下。在城市擁堵多車時適合使用經濟模式，此時油門敏感度下降，不容易讓車輛起步時有竄動的感覺，車內乘客乘坐也會舒適一些。

　　新一代福克斯ST Line底盤處理振動干凈利落，不會有雜亂的回彈出現，當然相對運動一些的調教會給車內人員更多一些感知路面反饋的機會，但扎實的懸架讓這些反饋升華為一種行駛樂趣。緊急變線時懸架也可以給出較好的支持表現，配合米其林的PS4輪胎，整車的動態響應性相當不錯。

100-0km/h制動

　　100-0km/h制動過程新一代福克斯ST Line成績為35.26米，這樣的成績對比同級甚至高一級車型都是相當優異的，一般轎車百公里制動距離38米已經很不錯了，35米可以說接近跑車級表現了。這個優異的制動表現主要是得益于米其林PS4輪胎優異的抓地力，其次則是新一代福克斯制動系統的調教好。

車內隔音表現

　　車內隔音表現方面，新一代福克斯ST Line由于使用了運動型輪胎，對靜音表現會有負影響。但實測數據表現不錯，處于同級車型中等水平。

振動處理

　　前幾個月我們剛好做過一次主流三缸車型的對比：《三缸時代》，其中就有一個振動測試集合，將新一代福克斯測試值跟之前車型放在一起對比，不難看出在車內的振動幅值上，新一代福克斯在三缸車型中表現是最好的，對比兩款四缸車型也沒有差異。所以在發動機振動抖動處理上，福特已經爐火純青。

　　最終新一代福克斯1.5T 兩廂ST Line版本車型油耗測試實際值為8.12L/100km。嚴格來說這樣的油耗成績表現在同級中并不是最頂尖的，但考慮到新一代福克斯初中段動力表現較好，整體提速也滿足駕駛者需求，所以新一代福克斯的油耗表現在合格范圍內。另外我們測試過程中使用的是標準模式，如果選擇經濟模式在油耗方面還會有更好的表現。

　　新一代福克斯上的這款EcoBoost 180 1.5T發動機，對比主流的1.5T發動機，其最大功率是最高的。最大扭矩方面，福特這具1.5T發動機也要優于本田和寶馬的1.5T。

　　雖然EcoBoost系列發動機在上一代福克斯已經使用，但新一代福克斯的EcoBoost 180發動機是福特最新的研發產品，融合了主流的新技術，例如加入了雙噴射系統，使得油耗以及性能表現對比上一代1.5T發動機均有提升。

　　對比上一代福克斯的1.5T發動機，雖然都叫EcoBoost 180發動機，但在性能方面新一代的1.5T發動機扭矩有小幅提升，并且低速扭矩部分最高提升了20%。

雙噴射技術

　　雙噴射系統在低轉速和怠速時使用歧管噴射，這樣可以提高燃燒效率，減少缸內積碳；在中高轉速大負荷時以缸內直噴為主，這樣可以提升動力響應表現、提升性能降低油耗。在冷啟動時則會使用缸內直噴，使得啟動更加穩定、尾氣排放更加潔凈。

　　其實并不止福特在使用雙噴射技術，豐田大眾也有在使用。不過福特相比豐田比較特別的點在于：二者在低速怠速都是使用歧管噴射，隨著負荷轉速提升二者都會使用混合噴射。不過豐田在大負荷時則會只使用缸內直噴，而福特則是以缸內直噴為主，同時也會保持歧管噴射至少負荷5%-10%的燃料輸出，也就是說福特發動機工作全程，其歧管噴射都有在工作。

曲軸中心偏置

NVH全面優化

嚴苛的質量測試

　　另外除了發動機用了最新的技術以外，福特對于動力總成的質量要求也相當高。上面視頻中就展示了福特是如何對EcoBoost發動機進行測試的。EcoBoost發動機至少需要達成連續245小時的高速運轉測試,，245小時沒什么概念？就相當于連續進行10次勒芒24小時耐力賽。然后發動機還需要進行長達400小時的深度冷熱沖擊考驗，并且整套動力系統還會經過長時間多氣候的耐用性測試，最終沒有出現異常才算是合格。最后福特還會把測試完的發動機以及變速器進行拆解，仔細分析每一個部件是否有出現問題。

　　福特新一代福克斯這套EcoBoost 180 1.5T發動機+8AT自動變速器在實際體驗上給予了駕駛者足夠的動力信心，配合新一代福克斯優異的底盤操控表現，可以很好地滿足普通消費者的運動化家轎需求。另外福特對于這套動力系統的質量以及技術要求都相當高，不僅用了最新的動力技術（如發動機雙噴射、8AT變速器），還通過多方位全面的質檢來確保這些新技術質量過硬。如果你想要一輛有個性運動同時也能兼顧實用性的緊湊級家轎，那么不妨考慮一下新一代福克斯。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）