樣子貨or真功夫?車(chē)展重磅新車(chē)底盤(pán)全透視

　　日產(chǎn)軒逸也是一個(gè)有意思的車(chē)型，可以說(shuō)支撐了日產(chǎn)很大一部分的銷(xiāo)量。第一代軒逸07年左右入華生產(chǎn)，不過(guò)由于價(jià)格等因素影響，銷(xiāo)量并不算相當(dāng)理想。但從2012年第二代軒逸推出以后，軒逸就徹底成為日產(chǎn)的爆款產(chǎn)品，甚至于來(lái)到了2018年已經(jīng)數(shù)度登上同級(jí)月銷(xiāo)量冠軍。日產(chǎn)在此時(shí)選擇了換代，也更有利于延續(xù)軒逸的高銷(xiāo)量。新一代的軒逸外形內(nèi)飾移植了新一點(diǎn)天籟的設(shè)計(jì)，變得更加年輕運(yùn)動(dòng)。不過(guò)其本質(zhì)卻沒(méi)有做變化，依舊是1.6L+CVT這套老成的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力總成，有點(diǎn)性格分裂的感覺(jué)。

　　懸架方面，新一代軒逸依舊使用的是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。對(duì)于懸架依舊采用扭力梁的問(wèn)題，現(xiàn)在來(lái)看是無(wú)法被理解的，雖然說(shuō)性?xún)r(jià)比足夠高的話，什么懸架形式其實(shí)都不重要，不過(guò)看看對(duì)手們，基本上清一色都使用上了多連桿后懸架，日產(chǎn)是不是該反思一下呢？或者是不是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)下，日產(chǎn)被法國(guó)人影響了，認(rèn)為扭力梁是無(wú)敵的狀態(tài)，可以繼續(xù)在國(guó)內(nèi)吃得開(kāi)呢？這些我們只能是猜測(cè)，我只是覺(jué)得日產(chǎn)浪費(fèi)了新一代軒逸這套外觀內(nèi)飾，如果機(jī)械部分更有實(shí)力，那么成為更牛逼的爆款并不是什么難題。

　　回到懸架本身，由于結(jié)構(gòu)都是類(lèi)似，所以新一代軒逸懸架布局與現(xiàn)款車(chē)型都是相似的，不過(guò)用料是有區(qū)別的。另外后懸架的扭力梁方面，從圖中可以看出還是U型開(kāi)口梁，并非是更為主流的熱成型鋼管可變截面梁，后者在扭轉(zhuǎn)剛度方面更有優(yōu)勢(shì)。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，日產(chǎn)就很用心了，發(fā)動(dòng)機(jī)下部由完全的護(hù)板，底盤(pán)中部?jī)蓚?cè)也有大面積的護(hù)板覆蓋，就連容易被減配的備胎底部也有護(hù)板覆蓋，可以說(shuō)態(tài)度是相當(dāng)誠(chéng)懇的。

　　作為韓國(guó)車(chē)企代表性的B級(jí)車(chē)型，索納塔自2002年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，都已經(jīng)有17個(gè)年頭了。在這十?dāng)?shù)年中，索納塔輝煌過(guò)，也衰敗過(guò)。最終在第九代索納塔上市后銷(xiāo)量更是一跌再跌，18款改款推出后，甚至于到了無(wú)人問(wèn)津的地步。顯然現(xiàn)代也不想看到這種狀況出現(xiàn)，于是換代也是勢(shì)在必行的動(dòng)作。新一代索納塔完全轉(zhuǎn)變了設(shè)計(jì)思路，從以往偏商務(wù)居家的感覺(jué)，徹底轉(zhuǎn)化為年輕運(yùn)動(dòng)，其前臉與前段時(shí)間推出的現(xiàn)代菲斯塔都相似之處，尾部更是通過(guò)大膽的貫穿式燈帶體現(xiàn)質(zhì)感。動(dòng)力方面搭載的是1.5T+7DCT/2.0T+8AT。

　　新一代索納塔采用了現(xiàn)代第三代平臺(tái)打造，在車(chē)身剛性、安全性方面有所提升。不過(guò)懸架結(jié)構(gòu)依舊是前麥弗遜后多連桿。前麥弗遜懸架布局與現(xiàn)款索納塔相似，下擺臂采用單片式?jīng)_壓鋼板。后懸架方面，新一代索納塔采用E型多連桿，除了軸承座以外，其材質(zhì)均為鋼鐵。后懸架彈簧與減振器下端都連接在下擺臂上，好處是這樣結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、集成度更高。相似的設(shè)計(jì)在現(xiàn)代其他車(chē)型上都可以看到。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，新一代索納塔并沒(méi)有偷工減料，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、中部?jī)蓚?cè)護(hù)板都是完整配備的，這是對(duì)一款B級(jí)車(chē)最起碼的尊重。

　　作為起亞相當(dāng)重要的銷(xiāo)量支撐車(chē)型，K3也迎來(lái)了換代。新一代的K3外形更加年輕運(yùn)動(dòng)，更能迎合該級(jí)別消費(fèi)者的審美。另外起亞豐富了新一代K3的動(dòng)力，可選擇1.4T、1.5L、插電混動(dòng)三種動(dòng)力總成，新一代K3預(yù)計(jì)會(huì)在5月上市銷(xiāo)售。

　　新一代K3依舊使用的是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。前懸架麥弗遜結(jié)構(gòu)較為常見(jiàn)，全鋼鐵的用料也與K3的級(jí)別相對(duì)等。另外新一代K3前副車(chē)架使用的是半框式，并非全框式。后懸架方面，新一代選擇使用了鋼管熱成型變截面扭轉(zhuǎn)梁。此外，K3的插電式混動(dòng)版本后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，與燃油版車(chē)型有差異。

　　底盤(pán)防護(hù)方面，新一代K3做的要比同級(jí)更好，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、底盤(pán)中部護(hù)板都是具備的，并沒(méi)有因?yàn)槭侨腴T(mén)級(jí)車(chē)型就缺失。