吉利CMA架構如何打造最懂中國人的汽車

　　【太平洋汽車網 技術頻道】隨著國家工業4.0的進程逐步加速，模塊化架構對于汽車研發生產無疑來說是一場革命，是未來的大勢所趨。早些年間大眾的MQB模塊化架構被吹上天，前一兩年豐田的TNGA架構也得到廣泛宣傳，世界主流汽車品牌也開始研發自己的模塊化架構。基于如此，吉利早在2013年與沃爾沃成立歐洲研發中心CEVT，著手研發CMA架構。今天，吉利汽車正式發布吉利CMA架構，真正實現模塊化架構發展道路。

　　CMA架構全稱是Compact Modular Architecture，是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首個中級車基礎模塊架構。它誕生于CEVT（中歐汽車技術中心），由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多全新開發，代表著極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧，目前已申報專利共計609項。

　　CMA架構是面向全球工業4.0的產品誕生體系，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發需求。它能夠為不同平臺的車型提供共享解決方案，包含技術、工具鏈、標準、工藝流程、供應鏈體系等統一標準，讓新車型研發能根據品牌定位、用戶定位、市場定位等因素，從共享解決方案當中作出選擇再進行研發。如此一來，能夠加快新車研發進程以及節省研發成本。

　　CMA架構目標并不是單純節省研發成本，而是打造更安全、更可靠、品質更高的汽車。因此，CMA架構重新定義“安全、可靠、品質”三大標準高度。

　　CMA架構擁有創新高剛性吸能車身結構。這是基于沃爾沃SPA架構基礎上進一步創新安全結構技術，優化力量的傳遞路徑、更高效吸能，從而保護乘客以及行人安全。

　　另外，CMA架構的座椅采用沃爾沃專利的WHIPS設計，上下調節范圍到65mm，能夠有效保護頭頸部，體貼每一個駕駛者。

　　CMA架構會搭載領先的主動安全系統，滿足全球各大碰撞機構的安全性要求，同為CMA架構的沃爾沃XC40在歐洲E-NCAP、美國IIHS獲得最高安全評價，領克01、02也在中國C-NCAP碰撞中獲得最高星級評級。

　　因此，CMA架構對安全層面進行重大的突破提升，采用比全球最高標準更嚴的安全驗證尺度，追求更極致的安全性，重新定義中國品牌的安全標準。

　　國人最在乎的三大件質量方面，CMA架構下也容不下一點馬虎，對于發動機和變速箱方面也進行重新定義設計標準。

　　一般世界主流發動機設計壽命為24萬公里，CMA架構的發動機設計壽命去到35萬公里。臺架耐久性測試運動行時間達到1000小時，高出世界標準150%。冷熱沖擊驗證范圍更大，擁有更強的抗熱脹冷縮能力

　　大伙關心的變速箱方面，CMA架構的7DCT雙離合變速箱設計壽命達到35萬公里。特別針對耐久性上，7DCT的驗證標準更加嚴苛，低速高負荷運載的測試循環它能夠完成27次循環，試驗后的油溫也遠低于標準。完完全全打破消費者對雙離合的擔憂。

　　CMA架構的創立是為了滿足沃爾沃、領克、吉利品牌需求，因此以豪華品牌為起點，實現全球領先定義了更高的豪華品質標準。換句話來說CMA架構下的車型均擁有豪華車的質感。

　　比方說，一般行業沖壓零件外觀R角是2.5-3mm，CMA達到1.5mm；沖壓精度控制的行業水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；鈑金匹配面差行業水平是1mm左右，CMA標準是0.5mm。

　　另外底盤隔音材料上，CMA架構拋棄傳統的瀝青止震板，采用水性環保阻尼材料，從源頭杜絕車內異味的危害，更健康。

　　因此，CMA架構在細節上的精度、用料、底盤安裝等方面高于行業標準，重新定義更高豪華質感的品質標準。

　　除了在安全、可靠、品質，三大方面定義了全球新標準外，CMA架構在電子電氣、底盤、動力總成等核心技術方面具備全球領先優勢。CMA架構的電子電氣系統可以滿足5G通信、高性能處理器、雷達等新科技的持續升級所需，站在科技進步的最前沿。

　　底盤上實現線控底盤創新設計，兼顧舒適性、運動性，擁有極強的抓地力與極佳的彎道操控性。追求與主打運動的豪華品牌一致的人車合一、精準操控的樂趣，是底盤最好的中級車架構。

　　CMA架構的動力層面采用2.0TD、1.5TD、7DCT/7DCT-H、8AT等動力系統，擁有燃油版本、輕混動版本、插電式混合動力版本。不斷追求更高的熱效率以降低對環境的破壞，在動力性與經濟環保的二律背反中，創造更高階的平衡。

　　對于吉利來說，CMA架構無疑可以大大提升產品核心競爭力，讓車輛在安全、可靠性、品質、動力、燃油經濟性、底盤操控、健康環保以及智能化上有全面質的提升，給用戶帶來更加安全、聰明、愉悅的全新駕駛體驗

　　TNGA、MQB的零部件通用率均在70-80%之間，而CMA架構的通用率卻高達86%，說明CMA架構適用率更高，滿足不同車型所需，特別是當下流行的新能源車型。擁有更好的車身強度和安全性，以及全新更輕量化的發動機、變速箱，更良好的操控和駕乘品質。

　　上面說了那么多CMA架構自身的優勢，那么吉利的CMA卻怎么跟懂中國人的心呢？

　　首先，CMA架構是吉利和沃爾沃共同打造的模塊架構，沃爾沃、領克以及吉利的車型都將會采用這一架構，不過他們之間卻所有不一樣。沃爾沃的車型為CMA-volvo，領克的車型為CMA-L，而吉利為CMA-G。

　　吉利CMA是基于”人本、創新、卓越”的吉利品牌核心價值理念，在全新CMA架構全球領先的技術基礎上，按照豪華車開發和制造標準，融入中國駕駛DNA。

　　換句話來說，CMA架構的優勢和特點在吉利CMA上都能體現，同時也增加了中國特色的元素。正是因為增加中國特色元素，吉利CMA能夠打造出最懂國人的中國汽車。

　　中國960萬平方公里的國土面積，覆蓋地形地貌非常復雜，環境道路條件差異非常大。為了更加高效適應這一惡劣環境，吉利通過 “軍用級別”的路面掃描創建中國路路譜大數據，形成虛擬路面，實現仿真工況與試驗工況的100%對應，并通過AR駕駛模擬艙仿真進行前期數據化的驗證。

　　另外，吉利與全球頂尖合作伙伴共同開發底盤調校“移動工作站”，跟蹤驗證車輛從-45°到42°高溫、高寒、高原、以及中東到歐洲等惡劣道路的極限工況驗證，確保吉利CMA的每一款產品在世界不同角落都能擁有一致的駕駛體驗。

　　中國人總是貪心的，買車時既想著動力好，買車后卻更想要低油耗，雖然這并不是成熟的用車理念，但誰用誰知道真香。

　　吉利CMA特別針對中國用戶駕駛偏好、對動力性與低油耗的追求以及中國路況，對CMA架構動力模塊進行了針對性的匹配、調校。最終找到適合中國用戶的“黃金平衡點”，打造行業最具標志性的吉利“智擎”動力。

　　在底盤方面，基于吉利領先的底盤調校技術，優化車身行駛姿態、俯仰、側傾、回轉等，尋找最能帶給用戶操控感、愉悅感的轉向手感以及轉向回正性能。

　　其實這些措施都是為了實現一個目標，“老友式”人車互動，就像與老朋友聊天，不用說太多，只需要一個眼神就夠了，讓人感到很舒服、輕松愉悅。通過對油門踏板的安裝角度、行程、踏板力的設計，進行多輪人機優化，讓油門的腳感好，讓駕駛者在駕駛車輛時能夠找到人車合一的感覺。

　　未來購車人群還是以90后、00后為主，他們對駕駛追求其中一方面體現在聽覺上，一部分人想要聲浪，另一部分人群卻要靜謐性。

　　吉利CMA架構的NVH工程師通過車體聲學敏度優化、發動機結構改良及輻射控制、領先的動力總成懸置技術等發動機噪音控制技術以及CMA架構排氣系統相配合，讓駕駛者聽到的發動機聲浪更加干凈、柔和、悅耳，從聽覺上帶來最具精致感的駕駛樂趣。

　　在靜謐駕乘體驗方面，吉利CMA的NVH工程師通過新技術、新材料運用，比如三段式傳動軸、懸置剛度/模態調整、增加阻尼抑制震動等路噪控制技術，以及空調通風噪聲優化技術，排氣噪音優化技術、聲學玻璃等新技術、新材料，將低頻震動與噪音隔離在駕駛艙之外，提升車內的NVH，打造更加靜謐的駕駛艙。

　　吉利CMA車型將會在吉利首個CMA工廠進行投產，意味著CMA架構在吉利汽車品牌全面落地開花。

　　吉利CMA工廠位于寧波杭州灣第二制造基地，是具有世界一流水準的數字化雙胞胎工廠。

　　其實就是除了物理的工廠外，還可以數字化模擬生產，優化生產流程，提升生產效率，降低錯誤產生。同時通過對現實工廠實時監控與記錄，保證每一條作業數據都可以被追溯，定義中國汽車智能制造最高標準，成為中國制造實現代際領先的里程碑。

　　最讓我意外，吉利CMA工廠的焊裝車間的焊裝自動化率達到100%，全部實現了機器人自動焊接，這一點無論是中國品牌還是高端合資品牌真的是非常罕見。

　　焊裝車間共有KUKA機器人395臺，引進了激光深熔焊、自動螺柱焊、阿普拉斯焊等當前行業最前沿的世界領先的焊接技術。

　　其中比較有意思的是Arplas阿普拉斯焊，它相比普通的電阻焊接，最大程度保留原有工件面貌，幾乎不會產生任何的變形，提升外觀質量，同時熱應力殘余比較少，焊點相當牢固。這種焊接主要用于吉利星越的窗框窄邊的焊接。

　　另外，焊接車間擁有機器人視覺系統、激光切割技術、機器人在線測量等先進科技確保焊點精確度，打造滿足吉利CMA架構安全、可靠標準的結實、堅固、耐久的車身。

　　其中留意到總裝最關鍵的工序-底盤動力總成和車身合裝的Marry工位。

　　這個工序采用全自動擰緊，無需人工進行參與這就已經比大多總裝工廠要領先不少。更厲害是可以實現一次性同時擰緊52個點，可視化識別系統控制擰緊定位精度達到±0.25mm，扭矩偏差精度控制在±3%。這一工藝早已經超越德系豪華品牌。

　　吉利CMA工廠嚴謹的生產流程確保產品質量外，還打造首部中國原創的用戶滿意度評價標準——“GCPA-101”標準。可以說“GCPA-101”就是“中國人的奧迪特（audit，1970年德國大眾創立的產品審核標準)”標準，未來吉利也會讓更多品牌參與，這將成為中國汽車行業的用戶滿意度評價標準。

　　“GCPA-101”為啥不是100呢，而是101呢？吉利解析道：超越滿分不是最終的目的，而是剛剛的開始。“GCPA-101”讓每一位評價人員站在知己角度進行把關，，讓吉利CMA誕生的每一款車都能成為超越海內外用戶期待的“知己“、都能成為“最懂國人的中國車”。

　　懂得中國人想要什么，還是要讓中國人來解答，吉利CMA架構發布正是戳中國人的核心需求。模塊化架構是未來汽車研發生產的關鍵所在，吉利控股集團已經集成四大化基礎模塊架構：CMA、BMA、SPA、全新一代電動汽車專屬架構PMA。吉利汽車也是首個完全掌握模塊化架構技術的中國品牌，四大架構未來會在集團旗下品牌之間，實現資源共享和規模化效應。吉利CMA架構除了讓產品質量更好，更安全、更可靠外，它的發布無疑讓吉利汽車更加自信，未來引導中國汽車產業向全球邁進。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰@青山三劍客）