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  • 又見扭力梁+四驅 別克昂科拉GX底盤解析

    2019-08-25 00:22:13 作者:杜慶煒

    又見扭力梁 四驅 別克昂科拉GX底盤解析

      老款昂科拉采用的也是類似的結構,但布局和材質、幾何設計已經完全不一樣。可以看到老款車型的扭轉梁使用的是傳統的鋼管式設計,相比昂科拉GX的變截面扭轉梁,這樣的設計在舒適性方面會弱一些。

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      在車輛轉彎過程中,外側懸架壓縮、內側懸架變長,兩側車輪懸架受力方向是相反的,而瓦特連桿就起到了將外側車輪受到的側向力傳遞到內側車輪的作用,這樣內側懸架就能夠分擔外側懸架的受力,還能夠使得內側車輪更加緊貼地面,在此同時后橋懸架的側向剛度也得到了提升,使得車輪的穩定性以及極限操控能力都提升了,作用與傳統的防傾桿類似。

    又見扭力梁 四驅 別克昂科拉GX底盤解析

      無需考慮承受側向力問題后,扭力梁與車身連接的襯套其徑向剛度設計可以有更大的自由空間,較普通扭力梁懸架的襯套可以更“軟”,從而提高車輛的乘坐舒適性。

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      昂科拉GX一根瓦特連桿采用彎曲設計的原因我猜測是為了提升通過性,減少瓦特連桿被剮蹭的幾率。因為翻查網絡可以看到有不少威朗英朗科魯茲車主都表示后懸架的瓦特連桿曾經被石頭剮蹭或撞彎過,廠家可能注意到這么問題,于是在新車型上就采用一點小改動去避免這問題的出現。

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