定義未來出行 尋找博世智能座艙的內(nèi)核

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】車用多媒體這個(gè)概念相信大家一定不會(huì)陌生，但如果談到這一概念最早引入，那還要追溯到雪佛蘭于1924年搭載的車載收音機(jī)，而后寶馬在車內(nèi)配置了液晶屏，使得“車用多媒體”漸漸讓普羅大眾知曉。

　　從發(fā)展的角度來看的話，現(xiàn)在車用多媒體的概念在漸漸弱化，智能座艙慢慢成為了集大成者。作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商——博世集團(tuán)（下簡稱博世），其對(duì)智能座艙一直在進(jìn)行“低調(diào)”；“縝密”；而又“豐富”的研發(fā)。博世也是于今年7月31日才成立博世未來駕艙（上海）技術(shù)中心，這里的辦公面積2500平米，是博世汽車多媒體事業(yè)部設(shè)于中國，除了蘇州、蕪湖以外的第三個(gè)技術(shù)中心。

　　本次的講解會(huì)干貨十足，據(jù)了解，這個(gè)坐落于上海張江軟件園的博世未來駕艙（上海）技術(shù)中心實(shí)力強(qiáng)悍。這一中心擁有百分之八十以上工作年限超15年的老技術(shù)骨干，并且基本做到了10年以上員工全覆蓋。同時(shí)該技術(shù)中心的負(fù)責(zé)人表示，大家都是以創(chuàng)業(yè)的姿態(tài)在進(jìn)行科研，總之工作氛圍和實(shí)力都是雙“在線”。

　　說完大致的技術(shù)中心背書，我們聊一聊智能座艙到底是什么？那么就先來看一小段博世官方的小視頻，具象化地看看他們對(duì)于未來智能座艙的圖像表達(dá)：

　　根據(jù)博世高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理王楠表示，博世認(rèn)為智能座艙的發(fā)展分為四個(gè)等級(jí)，一：電子座艙。二：智能助理。三：人機(jī)共駕。四：第三生活空間。

　　從更詳盡的角度來說，第一階段則是側(cè)重于單一ECU，單一功能的多樣化，還未進(jìn)行成熟的融合；第二階段則是以人為主，對(duì)于座艙內(nèi)的娛樂和“知性”要求更高。當(dāng)然從目前的大環(huán)境來看，大多數(shù)的“座艙”目前還在第二階段，也是現(xiàn)階段量產(chǎn)的主要目標(biāo)。

　　而第三階段則是會(huì)更多關(guān)注于動(dòng)力單元的主動(dòng)把控，同時(shí)對(duì)于主被動(dòng)安全的集成高度更高，以求達(dá)到防止事故發(fā)生的目的。第四階段則是打造所謂的“第三生活空間”，主動(dòng)關(guān)懷，自主推送與幫助服務(wù)。更智能得進(jìn)行定制化習(xí)慣，與車外的智能硬件進(jìn)行結(jié)合。

　　目前智能座艙的電器架構(gòu)還處于分布式E/E，也就是各個(gè)功能的控制器各自獨(dú)立配置。未來短時(shí)間之內(nèi)會(huì)朝向域控制器EE架構(gòu)，將數(shù)量龐大的控制器分域管理再整合，以應(yīng)對(duì)智能座艙越來越強(qiáng)大的功能，確保足夠的算力與運(yùn)作效率。

　　而在未來，最終會(huì)逐漸朝向中央集中式EE架構(gòu)，域控制器與車輛中央計(jì)算器會(huì)與云端一同肩負(fù)起計(jì)算的責(zé)任，以應(yīng)對(duì)V2X時(shí)代萬物互聯(lián)的發(fā)展。這一概念對(duì)于未來移動(dòng)互聯(lián)通信的要求也會(huì)更高，而這套概念也會(huì)是智能座艙最終的研發(fā)訴求。

　　眾所周知，博世在對(duì)于各大汽車廠商幫助非常之大，它也是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，涵蓋了汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車底盤控制系統(tǒng)、汽車電子驅(qū)動(dòng)、起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、電動(dòng)工具、家用電器、傳動(dòng)與控制技術(shù)、熱力技術(shù)和安防系統(tǒng)等。

　　談到智能座艙，博世則提出了一個(gè)概念，那就是——“域”。其實(shí)這個(gè)詞在近些年都比較熱，并且在很多領(lǐng)域內(nèi)都有所運(yùn)用。百度百科是怎么解釋的：“域英文叫DOMAIN——域(Domain)是Windows網(wǎng)絡(luò)中獨(dú)立運(yùn)行的單位,域之間相互訪問則需要建立信任關(guān)系(即Trust Relation)。”。

　　負(fù)責(zé)博世汽車多媒體事業(yè)部中國區(qū)工程副總裁鄭新芬先生表示：域開發(fā)的功能是更多而不是更少，能力更強(qiáng)，更多新功能加入，需要更多人來開發(fā)。不僅是開發(fā)自己的，包括其他人開發(fā)都有分工，都有活干。中間層、底層，這種核心的如果亂做，硬件都不好了，皮之不存毛將焉附？下面基礎(chǔ)要做好，否則上面的軟件如同浮云。

　　對(duì)于域的不同層級(jí)，博世2022年將要量產(chǎn)大量的融控產(chǎn)品。博世會(huì)把Codecs（音視頻編解碼），中控包括Head-Up（抬頭顯示器）多屏聯(lián)動(dòng)、融合。還有360環(huán)視。車機(jī)內(nèi)還會(huì)集成DMC（Driver Monitoring System） 或者是ADAS，這也在未來的規(guī)劃當(dāng)中。

　　整個(gè)架構(gòu)剖析來看是：Autosar（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)），主要是和網(wǎng)絡(luò)連接的部分。而Hypevisor（虛擬機(jī)監(jiān)視器）系統(tǒng)有可能用高通等主流芯片。Hypevisor，QNX Hypevisor，目前博世也正在與其他公司對(duì)接中。TEE（ Trusted Execution Environment），是安全部分。整個(gè)Cluster（汽車儀表）和HUD，可以放在QNX里面。安卓系統(tǒng)，主要對(duì)應(yīng)娛樂主機(jī)部分，博世會(huì)把Linux系統(tǒng)加進(jìn)去。DSP（Digital Signal Processor）處理部分。

　　目前支持及未來要支持的芯片。隨著座艙域及融合越來越復(fù)雜（DMIPS：Dhrystone Million Instructions executed Per Second ，主要用于測整數(shù)計(jì)算能力。）。芯片的要求也越來越高。舉個(gè)最簡單的例子，后座的信息，其實(shí)可以顯示到主控，主控的地圖信息也可以傳導(dǎo)到儀表和HUD，這也是Hypevisor（虛擬機(jī)監(jiān)視器）在人機(jī)交互方面的特點(diǎn)。

　　多模式交互，包括語音、觸控，會(huì)更加多樣性、更加豐富。語音識(shí)別的時(shí)間很長，放在域控制器，它的響應(yīng)速度很快，不需要有總線的周轉(zhuǎn)過程。

　　從整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性來說，除了底層的虛擬機(jī)架構(gòu)，博世還從三個(gè)方面來極力降低風(fēng)險(xiǎn)：一是見到這個(gè)車機(jī)，見到這輛車被黑客攻擊，將其分為物理接觸、非物理接觸兩個(gè)大的方向；二是從整個(gè)的協(xié)議的優(yōu)化；三是一步步的“私鑰+密鑰”機(jī)制，來保證信息的安全。

　　最值得一提的是，博世先前還收購了一個(gè)歐洲公司ESCRYPT，是做汽車加密十分先進(jìn)的一家公司。ESCRYPT為用戶的嵌入式系統(tǒng)提供具有高度安全性的IT安全解決方案,并為企業(yè)安全和IT安全生產(chǎn)提供咨詢和服務(wù)。這個(gè)公司目前已經(jīng)是博世ETAS的一個(gè)品牌。所以從內(nèi)部實(shí)力而言，這方面也是博世的一個(gè)優(yōu)勢。

　　對(duì)于新事物，我們必須要抱著學(xué)習(xí)并接納的態(tài)度來面對(duì)。例如現(xiàn)在的新能源車，也例如本文所談及的智能座艙。以發(fā)展的眼光來看，這些事情就是不可逆的，也必須要有人來做這件事。整個(gè)技術(shù)講座確實(shí)干貨滿滿，當(dāng)然讓我印象最深的一句話就是：“博世的擁有極為豐富的經(jīng)驗(yàn)，囊括覆蓋了大量的汽車技術(shù)。智能座艙，我們一直在低調(diào)而努力地做著，一刻也不停歇。”

　　正是有這么一批極具工匠精神的博世工程師兢兢業(yè)業(yè)，整個(gè)車輛的機(jī)械化、智能化，才能夠一直在蓬勃發(fā)展的道路上，穩(wěn)步向前。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）