本田插電混動技術解析 插混CR-V了解一下？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】眾所周知，本田i-MMD混動系統自推出以來憑借其優秀表現在市場上斬獲了不少粉絲，讓不少競爭品牌都忍不住稱贊。然而在追求環保的道路上，本田并沒有停下腳步，接著又帶來了i-MMD Plug-in插電式混動系統。對于已經嘗到甜頭的本田來說，這套動力系統是否能像i-MMD混動系統一樣受到消費者青睞呢？

　　前段時間，本田中國在其2020媒體大會上宣布今年將在中國市場投放插電混動版CR-V的消息，實錘了這款插電混動技術將離我們越來越近。話不多說，今天我將綜合半年前試駕本田CLARITY插電混動版車型的感受，帶大家了解下本田這款i-MMD Plug-in與目前在售的i-MMD混動系統有何淵源，有何不同？它到底值不值得期待？

　　本田i-MMD系統由一臺阿特金森循環汽油發動機、內含有發電機、驅動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。在日常絕大部分工況中，譬如起步和加速等，都是由電動機直接驅動車輪，發動機更多是充當發電的角色。說到這里有人可能會問：“難道發動機就不參與驅動車輪了嗎？”，還是會的，不過僅僅只有車輛在80-100km/h左右勻速巡航的時候，燃油發動機才會直接驅動車輪。

　　簡而言之，i-MMD混動系統本來就是一款更傾向于采用電機來驅動車輛行駛的混動系統，所以其高性能驅動電動本來在扭矩和極速方面就有很大優勢，純電狀態下的加速性能和最高行駛速度都要比其他品牌的混動系統更強。當然，也就更方便升級為PHEV插電混動方式。

　　據了解，i-MMD混動系統共有三種運行模式，分為EV Drive Mode純電動驅動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅動模式、Engine Drive Mode發動機驅動模式。

       在純電模式下，汽油發動機將不會啟動，動力分離裝置斷開，動力直接來自車載鋰電池組，驅動車輛前進。

　　混合動力模式下，汽油發動機將直接帶動發電機，離合器會斷開發動機與傳動軸連接，由發電機給電機供電，驅動電機直接驅動車輛前進，不僅保證了峰值扭矩輸出還能有效避開汽油發動機低效率高耗能區間的浪費。

　　當車輛保持在80-100km/h左右勻速且發動機轉速在2000rpm左右時，車輛將會切換為發動機驅動模式。動力直接來源于發動機，動力分離裝置正常連接，同時電池組也將處于待機狀態，為車輛下一次加速待命。

　　此外，當車輛減速時，配備了啟停裝置的發動機將會停止運作節約燃料。同時，制動能量回收系統開始工作，可為電池組提供額外能量。

　　結合近幾年本田新能源路線產品不難看出，i-MMD混動系統已經逐漸開始向電動化轉移，但本田似乎覺得還不夠，于是推出了i-MMD Plug-in。