舶來技術香不香? 盤點中國品牌上的外資發(fā)動機

　　【太平洋汽車網 技術頻道】“我這車用的是全進口的發(fā)動機，質量杠杠滴”在中國汽車還處于起步階段的時候，“進口的發(fā)動機”，曾經是車主們炫耀座駕時經常說到的點。時至今日，大多數汽車的發(fā)動機其實都已經實現(xiàn)了國產，甚至有部分自主品牌已經擁有自主正向研發(fā)發(fā)動機的能力。但大家都知道，在發(fā)動機技術上要追趕比中國品牌早起步好幾十年的外國品牌不是一件容易的事。在這樣的前提下，自主品牌汽車想以更高品質的動力系統(tǒng)來提升自身的產品力，引進外資的發(fā)動機，無疑是一個有效的手段，今天小編就為大家盤點一下自主品牌中的外資發(fā)動機。

　　領克目前在售的有三款車型，分別是領克01、領克02和領克03，都分別有搭載1.5T三缸發(fā)動機和2.0T發(fā)動機的車型，從發(fā)動機型號上來看，領克的1.5T發(fā)動機型號為JLH-3G15TD；而2.0T發(fā)動機的型號則為B4204T30。縱使領克并沒有將與沃爾沃共享發(fā)動機作為一個重要的宣傳點，但該品牌車型的1.5T發(fā)動機是為吉利與沃爾沃共同研發(fā)、2.0T發(fā)動機源自沃爾沃，已經是不爭的事實。

　　相對而言，領克01、02上的B4204T30發(fā)動機和領克03+上的B4204T23發(fā)動機里的沃爾沃血統(tǒng)會更加純正，從發(fā)動機型號上就能夠看出來，沃爾沃的發(fā)動機型號就是是由八位編號組成，并且每個編號都有特定的含義。

　　以領克01和領克02上的B4204T30為例，B代表Bensin，是瑞典語里面“汽油”的意思，意味著這是臺汽油發(fā)動機；第二個號碼“4”是指發(fā)動機的缸數；第三第四個編號指的是發(fā)動機排量為2.0L；第五個數字描述的是每個氣缸的氣門數量，第六個編號“T”則是指渦輪增壓；最后的兩個數字則是系列號。

沃爾沃V40 2018款 1.5T T3 智雅版

　　領克01在2017年最早上市的一批車型正是搭載著代號為B4204T30的2.0T發(fā)動機，也就是現(xiàn)在沃爾沃V40上面搭載的T4發(fā)動機，作為一個新品牌打頭陣的機器，哪怕2.0T的領克01不一定作為主銷車型，也說明了領克對這個發(fā)動機的信任，那么領克01搭載的這臺沃爾沃T4發(fā)動機有什么亮點？

　　在技術上，T4發(fā)動機主要有中置高壓缸內噴射、燃油二次噴射技術、完全可變排量機油泵、DVVT中控組合式凸輪軸四項技術，這四項技術的主要作用是提高發(fā)動機的動力輸出、降低油耗、以及一定程度提升發(fā)動機的可靠性。

　　沃爾沃在2011年向外界公布了其最新的技術品牌——Drive E系列發(fā)動機，主要以更高效、更節(jié)能、更環(huán)保為研究方向。而領克01和領克02身上的這套T4發(fā)動機，也屬于Drive E系列的機器之一，曾經連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動機獎。該發(fā)動機在1400rpm時即可以爆發(fā)300N·m的最大扭矩，實測兩驅車型的百公里加速時間只需要7.51秒，在動力性能上的表現(xiàn)相當出色。

　　對于領克01來說，與沃爾沃共享CMA模塊化平臺和最新發(fā)動機讓其在機械層面有足夠的底氣與合資品牌競爭，與其他同樣采用外資發(fā)動機的品牌最大的不同是，領克能夠遭遇沃爾沃品牌的車型用上最新的T4發(fā)動機，領克這種技術上由外資方主導、品牌策略上由中方主導的格局，讓我們看到了中國汽車品牌向上發(fā)展的一個新模式。

　　曾經，三菱發(fā)動機占據了自主品牌的半壁江山，比亞迪、吉利、中華等品牌都曾經有車型搭載過沈陽航天三菱或哈爾濱東安三菱生產的發(fā)動機，這些發(fā)動機雖然在性能上不算突出，但是三菱發(fā)動機省油耐用、購買成本較低的特點確實讓當年還“發(fā)動機小白”的一眾自主品牌成功走上了造車的軌道。

三菱曾為多個自主品牌供應發(fā)動機

　　隨著自主品牌在技術上的發(fā)展，很多自主品牌已經逐漸擺脫了對三菱發(fā)動機的依賴，但在售的車型當中，仍然有一部分三菱發(fā)動機的擁躉，譬如東南汽車。目前東南汽車總共有七個在售的車系，整個品牌的車型均搭載著4A91系列的發(fā)動機，分別為自然吸氣版本的4A91 1.5L發(fā)動機和渦輪增壓版本的4A91T 1.5T發(fā)動機。

　　4A91發(fā)動機在2009年引入國內，當時在技術上的亮點主要有兩個，一個是DOHC+MIVEC，另一個則是全鋁缸體。論名氣，三菱MIVEC曾經是與本田VTEC平起平坐的，但時間來到2020年，本田已經在玩i-MMD混合動力系統(tǒng)了，再拿MIVEC出來說事，恐怕已經不合時宜。

　　在4A91發(fā)動機引入國內4年后，2013年廣州車展上東南汽車展出了一輛搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機的V5菱致，這臺1.5T發(fā)動機正是4A91的渦輪增壓版——4A91T。相對于4A91，這套發(fā)動機的最大功率從120PS提升到156PS，提升不算太大，所以這臺發(fā)動機的渦輪化成本其實并不高。

V5菱致 2015款 1.5T MT 智控版

　　通過與哈弗H6的GW4B15A發(fā)動機進行比較，我們來看一看4A91T 發(fā)動機放在2020年屬于什么水平的表現(xiàn)。在最大功率、峰值扭矩方面，略微落后與于GW4B15A，主要一位內4A91T仍為多點電噴的噴油方式，而GW4B15A則為缸內直噴。但在最大扭矩輸出轉速方面則有明顯的差距，哈弗H6在1400rpm就能輸出最大扭矩，而東南AX7則需要到2000rpm，從數據上來看，4A91T的低扭輸出偏弱。在實際測試中，東南AX7的百公里加速時間為12.24秒，而同樣排量的哈弗H6則為10.10秒，可想而知，在性能方面4A91T的優(yōu)勢并不明顯。

哈弗H6 2020款 1.5GDIT 自動鉑金超豪版 國Ⅵ

　　不可否認，三菱發(fā)動機確實曾經幫助了一些自主品牌的成長，但在動力系統(tǒng)上對三菱發(fā)動機的過度依賴反而促使這些品牌走向下坡路。譬如東南汽車，全品牌七個車型，均只有4A91或者4A91T兩臺發(fā)動機，產品布局和產品力的提升都受到了限制，自然也很難提升自身在市場上的競爭力，自主研發(fā)的能力，依然是一個汽車品牌的核心競爭力啊。

　　在2002年之前，我們熟悉的五菱還只是柳州五菱，當時的五菱揚光、五菱興旺、五菱鴻途均搭載五菱柳機自己生產的發(fā)動機，直到后來上汽通用入股柳州五菱，帶來了資金和技術，其中最重要的一個技術，就是通用的L2B發(fā)動機。L2B發(fā)動機其實很早就已經引入國內，主要搭載在五菱、寶駿、別克、雪佛蘭等品牌的小排量車上。

五菱鴻途

　　嚴格意義上來說，L2B是一個發(fā)動機系列，其主要分為L2B、P-TEC和S-TEC三個版本，其中的性能也是層層遞進，而作為經濟適用車的五菱宏光S，自然是采用最基礎的L2B了。這臺發(fā)動機采用的是鑄鐵缸體，搭載了DVVT技術，在技術上的亮點很少，特點就是保有量大、技術成熟，放在五菱宏光這類商用車上面是最適合不過。

五菱宏光S

　　目前五菱品牌中仍然有不少車型搭載L2B系列的發(fā)動機，但基本都只能滿足國五排放標準，包括五菱榮光V，搭載1.2L的P-TEC發(fā)動機；五菱宏光S3，搭載1.5L的L2B P-TEC發(fā)動機；五菱宏光S，搭載L2B發(fā)動機。而近期上市的五菱730 2020款 1.5L 手動毛豆定制版，雖然搭載的發(fā)動機型號仍然是L2B，但發(fā)動機缸體已經換成了鋁合金，而且還能滿足國六排放標準。

五菱730

　　目前五菱旗下的1.5L車型已經逐漸換上LAR、LMH等滿足國六排放的發(fā)動機，但像L2B這樣的老發(fā)動機仍然有很大的存在價值，一來通過改動之后還可以滿足國六排放標準，而且目前仍未在全國范圍內推行國六排放標準，二來這個系列的發(fā)動機無論生產還是匹配成本都比較低，相信短期內，L2B系列發(fā)動機還是能煥發(fā)出一些生命力。

　　“以市場換技術”，曾今是中國汽車品牌的一個希冀，以往合資企業(yè)的中方一般能獲得外資方提供的一些比較老舊的平臺或者發(fā)動機技術，但時至今日，在部分品牌上，這樣的格局可能會有所不同。目前東風風神AX7、A9等車型所搭載的1.6T和1.8T發(fā)動機與PSA集團下的標致、雪鐵龍車型上的發(fā)動機是一致的。分別是代號為10UF01 5G02的1.6T發(fā)動機（風神AX7），以及代號為10UF51 6G01的1.8T發(fā)動機（東風A9），這與東風標致5008上的1.6T和1.8T發(fā)動機是同一型號。

　　要了解PSA集團的發(fā)動機，首先要知道其THP系列發(fā)動機有什么亮點，THP實際上是英文Twin Scroll Turbo High Pressure的縮寫，意思為雙渦管渦輪高油壓，顧名思義這個系列的發(fā)動機主要有兩大特點，一個是搭載了雙渦管的渦輪增壓器，雙渦管的設計能夠加快壓縮氣體的效率，降低渦輪遲滯；另一個特點就是高壓直噴，高壓力的缸內直噴能達到更好的霧化噴油效果，使燃料燃燒得更充分。

　　這兩臺1.6T和1.8T的發(fā)動機可以說是凝聚了PSA集團的心血，采用了 Twin Scroll 雙渦管渦輪增壓技術、CVVT 連續(xù)可變進氣正時系統(tǒng)、高壓缸內直噴技術和全鋁合金輕量化設計等技術，在標致5008上，這臺1.6T發(fā)動機的最大馬力達170PS，但在風神AX7上面的同一型號發(fā)動機，在動力輸出上就稍微保守，最大馬力為167PS。

　　同樣，東風A9上的1.8T發(fā)動機在的調教也比標致5008來得保守，前者的最大馬力為204PS，后者為211PS，初次以外，東風A9的變速箱也是比標致5008規(guī)格稍低的6AT,而非8AT。雖然與標致的在售車型搭載同樣型號的發(fā)動機，但是在調教匹配上卻不盡相同，相信這也是PSA集團和東風汽車之間的“默契”吧。

　　文中提到的四個品牌都通過不同的方式從外資方手里獲得了一些發(fā)動機的技術，但事實上四個品牌所走的路線都不盡相同，領克采用沃爾沃發(fā)動機的前提是吉利已經收購了沃爾沃，很自然地，兩者間的技術共享就會相對平等，領克01也利用沃爾沃T4發(fā)動機成功打響了頭炮；東南汽車在動力系統(tǒng)上完全依賴沈陽航天三菱的供應，所以在產品的格局上反而受到供應商的限制，難以大展拳腳；東風風神所搭載的THP發(fā)動機雖然在調教上比合資車型保守，但這也已經是PSA在售的主流發(fā)動機，給到東風風神上面，對其產品品質的提升絕對是有幫助的；至于五菱，多年前在商用車市場就已經有不錯的基礎，通用帶來的技術更多是有這錦上添花的作用。整體來說，發(fā)動機作為汽車上最重要的零部件，從先進的企業(yè)品牌中獲取技術支持，無疑有利于提升產品競爭力，但長遠地看，還是需要通過自主研發(fā)或者資金運作來獲取主動權才有利于品牌的未來發(fā)展。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜炬豪）