太狠了！告訴你長城技術(shù)發(fā)布會(huì)放了哪些大招？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】7月20日，長城技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)在保定長城汽車哈弗技術(shù)中心舉行。這次發(fā)布會(huì)中，長城汽車發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌。這將是長城汽車面相全球，面向未來的技術(shù)支撐，并正式宣告向全球化科技出行公司的目標(biāo)邁進(jìn)。

　　發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，魏建軍以極具危機(jī)意識(shí)的方式揭開了發(fā)布會(huì)的序幕。在大多數(shù)人看來，長城汽車無疑是中國最成功的的汽車品牌之一，但魏建軍仍然用“命懸一線”這樣的詞匯來描述長城汽車的處境，經(jīng)濟(jì)整體下滑，疫情影響，新勢力品牌的沖擊，這些使長城有了更多的危機(jī)意識(shí)?；蛟S正是基于這樣的緊迫感，促成了今天三大技術(shù)品牌的誕生。當(dāng)然，我們也都明白這樣的道理，自主品牌必須要有核心技術(shù)才能真正成長。而也正是這三大技術(shù)品牌的誕生，讓長城可以在全球化的進(jìn)程中走的更穩(wěn)，踏實(shí)地把車賣到全世界。

　　長城汽車這次發(fā)布的三大品牌中，“檸檬”和“坦克”是車型平臺(tái)，“咖啡智能”以一套整車智能化系統(tǒng)。下面我就為大家詳細(xì)的講一下這三個(gè)品牌，講真的，長城汽車這次放大招了。

　　先說名字吧，長城汽車最近的車型命名算得上行業(yè)熱門了。本以為“炮”是個(gè)意外，誰知道只是套路的開始。“大狗”、“白貓”相繼而來，據(jù)說R1還要更名為“黑貓”。總之，在命名這一點(diǎn)，長城算是放開了，這似乎是長城汽車企業(yè)文化轉(zhuǎn)變的信號，讓人們看到了活力。這次的三個(gè)品牌“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”也是這樣的命名規(guī)則。對我們來說，這種名字最大的好處就是過目不忘!

　　這兩大平臺(tái)是長城汽車未來全球化戰(zhàn)略的基石，說直白點(diǎn)就是，未來長城汽車的車型大部分來源于這兩個(gè)平臺(tái)，“全球化”就是說這兩個(gè)平臺(tái)的車型要能在世界各地的市場站住腳。畢竟，中國車在國外賣的不便宜，價(jià)格優(yōu)勢可不像國內(nèi)這么大，所以，產(chǎn)品力必須要夠人家才買賬。

　　長城汽車在保定，上海，日本，美國，印度等多個(gè)地區(qū)建立了多個(gè)研發(fā)中心，車輛的測試也是基于全球環(huán)境下進(jìn)行的，比如俄羅斯極寒，中東極熱，北歐砂石，中國高原等，這也算是“全球化”概念的一個(gè)體現(xiàn)。歷時(shí)五年，長城汽車研發(fā)投入超過了200億，由此誕生了“檸檬”和“坦克”。所以，我們也想盡快見到新車上市。

　　下面先來聊聊“檸檬”平臺(tái)，這是一個(gè)面向城市道路用車的平臺(tái)，比如城市SUV、轎車或MPV等，這個(gè)平臺(tái)將會(huì)在未來十年中使用。“檸檬”平臺(tái)是一套模塊化平臺(tái)，類似于大眾的MQB這種概念，可以實(shí)現(xiàn)跨級車型的研發(fā)。理論上，“檸檬”平臺(tái)可以從polo這樣的小型車跨到7系這種大型車，當(dāng)然，不同級別的車型，平臺(tái)還會(huì)有針對性的設(shè)定，比如大眾的MQB平臺(tái)僅SUV就有途觀、途昂、途銳，而且MQB還有MQB EVO。不同車型會(huì)有不同的設(shè)定，模塊化平臺(tái)具備很強(qiáng)的拓展?jié)摿Α?/p>

　　雖然，現(xiàn)在還不清楚“檸檬”平臺(tái)會(huì)生產(chǎn)哪些車型，但猜測它會(huì)應(yīng)用在哈弗和WEY的車系中。我們假設(shè)是這樣，那么，新平臺(tái)會(huì)給這些車型帶來哪些改變呢?首先，不管哈弗還是WEY，目前都只生產(chǎn)SUV，那么，我們以這兩個(gè)品牌的城市SUV為例，它們有哪些不足呢?駕駛體驗(yàn)和油耗。

　　長城汽車以越野車起家，多年來后續(xù)車型一直都無法擺脫“越野車”臃腫、遲緩的駕駛感受，實(shí)事求是地講，包括那些外形運(yùn)動(dòng)的車型，底盤和轉(zhuǎn)向真的是一點(diǎn)都不運(yùn)動(dòng)，駕駛體驗(yàn)在城市SUV中不算是有操控性的類型，我們也只好把它當(dāng)成穩(wěn)重的那類。不過，大家不妨看看下面這個(gè)表，這是“檸檬”平臺(tái)的亮點(diǎn)介紹，從中可以看到質(zhì)變。

　　我們劃重點(diǎn)，首先是軸距范圍，2650-3005mm涵蓋了緊湊型到中大型車的區(qū)間，雖然適用范圍從A0-D，但猜測后續(xù)主要發(fā)力在緊湊型到中大型這個(gè)范圍。目前，長城汽車的發(fā)力點(diǎn)還是在SUV上，之前最大的城市SUV是哈弗H8已經(jīng)停產(chǎn)。未來會(huì)不會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上，研發(fā)出一款取代H8的中大型城市SUV呢?

　　第二個(gè)重點(diǎn)，車身結(jié)構(gòu)的升級，其中兩個(gè)關(guān)鍵詞最好懂，轉(zhuǎn)向精度提升16%，質(zhì)心降低30mm。這說明了什么呢?操控提升了。最無感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)終于來感覺了，包括重心的降低，對側(cè)傾的控制，這些全都會(huì)反映在操控感上。

　　第三個(gè)重點(diǎn)，新的4N20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9DCT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)首次采用了高低功率的布局，9速濕式雙離合變速箱，世界上第一款9 DCT，可承受扭矩400Nm。

　　除此之外，“檸檬”平臺(tái)還將推出混動(dòng)和純電車型，目前還無法看到混動(dòng)車型的規(guī)劃，插混車型WEY P8已經(jīng)停產(chǎn)，是否會(huì)重啟尚不確定。從純電車的角度來看，目前續(xù)航最長的車型是剛剛上市的白貓，NEDC續(xù)航里程為401公里。這個(gè)續(xù)航里程在七八萬的車型里不算低，但畢竟不能總在小車?yán)锒刀缔D(zhuǎn)轉(zhuǎn)，沒有更長續(xù)航、更大型的車肯定是不行的，而檸檬平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)700公里續(xù)航，4.4秒的百公里加速成績。這可以為長城研發(fā)更大型的電動(dòng)車提供儲(chǔ)備。

　　最后是氫能源布局，氫動(dòng)力在家用車上還沒有普及，所以，這方面就不多講了，給大家兩組數(shù)據(jù)參考。第一代FCEV氫動(dòng)力2021年推出，可提供900+公里的續(xù)航，8.9秒百公里加速成績;第二代FCEV在2023年推出，續(xù)航將超過1100公里，4.56秒破百。

　　第二個(gè)平臺(tái)是越野車平臺(tái)，平臺(tái)名稱為“坦克”，發(fā)布會(huì)的ppt不知道為什么加上了WEY，難道只在WEY品牌上使用嗎？未來換代的H9是不是也采用此平臺(tái)呢?由于發(fā)布會(huì)信息不多，個(gè)人猜測，這個(gè)平臺(tái)會(huì)率先搭載在WEY的車型上，這個(gè)車型大家也不陌生，就是最近頻繁曝光的代號為P01的越野車。另外，哈弗H9也到了換代周期，所以，我們就稱為“坦克”平臺(tái)吧，未來這個(gè)平臺(tái)的應(yīng)用率應(yīng)該是非常高的。

　　和上面一樣，請大家先看表格，后面我們再劃重點(diǎn)。

　　先看平臺(tái)定位，“坦克”平臺(tái)生產(chǎn)硬派SUV和皮卡。個(gè)人猜測，這個(gè)平臺(tái)或許是長城新一代越野車的起點(diǎn)。大家一直猜測的和哈弗H9同平臺(tái)的P01，其實(shí)并不是來源于H9平臺(tái)，而極有可能是“坦克”平臺(tái)。兩個(gè)平臺(tái)還是有差別的，目前的數(shù)據(jù)沒有透露具體信息，接著往下看。

　　再看軸距，“坦克”平臺(tái)可支持的軸距范圍是2750-3750mm，2750mm不難理解，屬于緊湊級別，適合換代H5這種車。3750mm就厲害了，這說明了什么，坦克平臺(tái)可以生產(chǎn)全尺寸SUV或大皮卡，猛禽的軸距是3708mm，如果皮卡政策越來越好，長城不是沒有可能生產(chǎn)一臺(tái)對標(biāo)猛禽的車型，就像幾年前H9對標(biāo)普拉多一樣。當(dāng)然，這些說法只限于平臺(tái)的能力和我的大膽猜測，是否研發(fā)相應(yīng)車型還是看廠家的戰(zhàn)略。

　　第三個(gè)重點(diǎn)，經(jīng)常逛H9論壇的朋友一定知道，被多次提到的一個(gè)問題是“長城什么時(shí)候出個(gè)3.0T?”，今天，它來了。不過有一點(diǎn)疑問，這到底是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，說是汽油機(jī)，那功率太低了，說是柴油機(jī)，扭矩又低了。同時(shí)，匹配自主研發(fā)的9AT變速箱，是否意味著放棄采埃孚8AT呢?

　　第四個(gè)重點(diǎn)，在越野參數(shù)這項(xiàng)，可以看到有一個(gè)數(shù)據(jù)是“開啟主動(dòng)懸架”，這意味著未來的越野車將搭載空氣懸掛，這是長城第一次使用空氣懸掛。再大膽猜測一下，空氣懸掛會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在P01上呢?這款車本周的成都車展也許可以揭開部分面紗了，大家不妨關(guān)注這個(gè)點(diǎn)。

　　當(dāng)然，還有其它的一些越野配置，這些配置大部分在H9上都可以看到，我就不多講了?？傊?，“坦克”平臺(tái)相較于H9還是有很大變化的，動(dòng)力總成和懸掛都是不同的。而且，“坦克”平臺(tái)的伸縮性很強(qiáng)，也許將會(huì)是未來長城越野車的通用平臺(tái)。

　　說了兩個(gè)平臺(tái)，最后一個(gè)是一套車載智能系統(tǒng)“咖啡智能”。涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)，包括交互，生態(tài)，AI，代表著未來向智能化提升的過程，尤其在新能源領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企更應(yīng)該發(fā)力在智能化方面的提升。今年底下線的P01將是搭載咖啡智能的首款車型，未來也將下放到更多車型當(dāng)中。

　　“咖啡智能”是一套完整的人車交互系統(tǒng)，涵蓋的功能很多，從現(xiàn)場演示的幾個(gè)小視頻中，我們能察覺到人機(jī)交互功能已經(jīng)高于現(xiàn)有的主流車型，并且，包含很多基于5G架構(gòu)的功能。不過，現(xiàn)場沒有進(jìn)行實(shí)車體驗(yàn)，這次“咖啡智能”只是品牌發(fā)布，我們所能了解到的也只是概念化的內(nèi)容，沒有辦法給大家詳細(xì)介紹。而未來P01搭載這套系統(tǒng)的多少功能也未可知。所以，這套系統(tǒng)我們知道它很智能，但具體到好不好用，我們還要等一段時(shí)間，至少等第一款搭載它的車型上市再說。

結(jié)語：

　　以上三個(gè)品牌的發(fā)布對于長城汽車來說至關(guān)重要，長城汽車很明白危機(jī)感的來源在哪。這次品牌發(fā)布從細(xì)節(jié)中已經(jīng)可以看出精準(zhǔn)打擊，對產(chǎn)品架構(gòu)進(jìn)行了徹底改革。而且，巨大的投入不是以縫縫補(bǔ)補(bǔ)的方式進(jìn)行的，而是以全新的面貌示人?？梢钥闯?，長城汽車正在開始一個(gè)新的階段。對于消費(fèi)者來說呢，我們樂于見到這個(gè)開始，希望新車盡早問世。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）