秉承高品質(zhì)設(shè)計和制作水平 參觀廣汽豐田工廠

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】不知不覺，國內(nèi)TNGA的產(chǎn)品線越來越多，在TNGA架構(gòu)，廣汽豐田已經(jīng)有凱美瑞、威蘭達(dá)和雷凌。不過到現(xiàn)在還有不少人還不知道TNGA的含義是什么？或者TNGA為豐田制造水平帶來了什么樣的變化，另外熱效率高達(dá)41%的M20C發(fā)動機是怎么制作出來。

　　TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)。這個架構(gòu)的誕生可以說是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對豐田內(nèi)部以及合作供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化整合。

　　其中有一項就是豐田同平臺車型零部件通用率在20%-30%之間，TNGA架構(gòu)推行后，豐田將4000-5000種零件中的半數(shù)以上零部件實現(xiàn)通用化，其中范圍涵蓋了底盤懸架、發(fā)動機、變速箱和座椅等零件，目標(biāo)是最終將零部件通用率提升至 70%-80%。說白點就是在TNGA導(dǎo)入之前，每臺車的零部件都是各自研發(fā)，這樣會耗費不少時間和成本，而在TNGA導(dǎo)入之后，零部件能在不同車型中共用，使得效率有了更高的提升。

　　另外在TNGA將豐田全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了重新整合（架構(gòu)重組）。這樣做的主要目的是讓研發(fā)更高效，以及在完成車型設(shè)計研發(fā)整合優(yōu)化后，絕大多數(shù)部分設(shè)計初衷能實現(xiàn)程度更高，達(dá)到“局部更均衡，整體更極致”的目標(biāo)。例如舊時新產(chǎn)品的開發(fā)周期是設(shè)計開發(fā)——生產(chǎn)技術(shù)——制造管理，每個部門都各司其職。而現(xiàn)在則是三大環(huán)節(jié)人員充分溝通，設(shè)計意圖、生技意圖、制造意圖充分糅合后反映到生產(chǎn)技術(shù)和制造管理標(biāo)準(zhǔn)中，使得整個管理得到同步開發(fā)。

　　TNGA不僅為豐田帶來高效的設(shè)計速率，而且還帶來更高的制造品質(zhì)，整體產(chǎn)品的合格率達(dá)到99%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平約10個百分點，部品不良率控制在0.36PPM，能有這樣的成績要歸功于自工序完結(jié)——廣汽豐田質(zhì)量管理核心。自工序完結(jié)主要是通過自働化來實現(xiàn)，這里的自働化是通過人/機器來判斷工序的好壞，針對每一個工程進(jìn)行工程檢查，防止不良品流出。

（無線安東裝置）

（自工序完結(jié)介紹視頻）

（涂面影像檢測）

　　一臺成功的安全車身前期是通過設(shè)計優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)（GOA車身結(jié)構(gòu)設(shè)計）-制造：包括鋼板沖壓（高標(biāo)準(zhǔn)鋼板選材、高精度板材沖壓）和車身拼接（各道焊接工序品質(zhì)確保）。在車身設(shè)計方面，許多人覺得豐田的吸能技術(shù)默認(rèn)是不好的，但是通過優(yōu)秀的車身構(gòu)造設(shè)計（例如前縱梁采用波浪形、空洞設(shè)計，便于吸能和防撞梁板件R角3mm以上）和超高強度鋼占比的45%來打消消費者這部分疑慮。

（TNGA制造車身）

　　接著從鋼板使用到車身拼接這一個環(huán)節(jié)，豐田會更講究和更細(xì)心。其中在鋼板使用方面實現(xiàn)抗拉強度、屈服強度的高標(biāo)準(zhǔn)、高一致性要求和實時監(jiān)控。在車身拼接這一塊，焊接電極頭實時打磨，確保以最佳的焊接面積縫制高品質(zhì)車身。

（激光焊接工藝）