更輕更安全 五菱是如何將高端鋼材放到入門級車的？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】汽車工業(yè)發(fā)展至今，車輛各個部分的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)日漸成熟。隨著國民經(jīng)濟的增長，用戶對車輛安全的關(guān)注比以往時期要更多，尤其是在家用車領(lǐng)域，關(guān)乎的不僅是個體，而是整個家庭的每一位成員，因此，車輛的安全性能愈發(fā)受到重視，這也促使車企鉆研安全技術(shù)，推進(jìn)技術(shù)的革新，以推出滿足現(xiàn)階段用戶對用車安全的需求。

　　在很長的一段時間，國內(nèi)的熱沖壓產(chǎn)線和核心技術(shù)基本處于國外壟斷狀態(tài)，暫且不具備核心技術(shù)和產(chǎn)品的自主開發(fā)生產(chǎn)能力。2014年，上汽通用五菱（下文稱五菱）結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和實際的用戶需求，開始布局新階段的車輛安全技術(shù)。在2015年，五菱與寶鋼聯(lián)合打造創(chuàng)新工作室，正式開啟了“產(chǎn)學(xué)研模式”。

　　什么是“產(chǎn)學(xué)研模式”呢？五菱通過產(chǎn)學(xué)研模式，一方面加大對科研項目的投入，一方面及時地將科研成果轉(zhuǎn)化為實際可執(zhí)行的技術(shù)應(yīng)用，研發(fā)出更符合時代要求的零部件，集中打通了創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈。

　　在這些研發(fā)項目中，五菱與寶鋼、上海大學(xué)、上海交通大學(xué)、寧波合力模具科技股份有限公司四家單位聯(lián)合開發(fā)的科研項目《汽車用熱沖壓材料與零件關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用》，研發(fā)出可達(dá)到1500MPa（兆帕）以上的超高強度零部件，它也是目前應(yīng)用在汽車上強度最高的材料，有效的提高車身安全和達(dá)到輕量化的目的。

　　這項創(chuàng)新技術(shù)的成功應(yīng)用，也打破了此前國外企業(yè)對這項技術(shù)的壟斷。自今年起，這個項目技術(shù)已經(jīng)全面投入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，成為中國汽車工業(yè)重要的一部分。目前在自主及合資品牌的車企均有廣泛的應(yīng)用。項目也獲得了2020年冶金科學(xué)技術(shù)獎的一等獎。

　　現(xiàn)如今，車輛安全已不是單看車架鋼板的質(zhì)量、厚度等要素就能判斷的，過去的生產(chǎn)工藝與時下的工序大相徑庭。在整車研發(fā)過程中，我們會發(fā)現(xiàn)每塊材料的存在意義也并非統(tǒng)一，在核心的防撞梁、機艙蓋，延伸至車前的A柱、B柱位等地方，會運用到更高強度的鋼材。通過現(xiàn)場演示的車架，我們也能直觀的感受到，紅色標(biāo)注的部分需要有更耐撞的屬性，這部分會優(yōu)先使用更高強度的鋼材。

　　高強度鋼的判定標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？從目前國內(nèi)高強度鋼的發(fā)展進(jìn)程來看，鋼性強度在180-240MPa（兆帕）可稱為高強度鋼；340-700MPa（兆帕）歸屬于超高強度鋼；1000MPa及以上則是熱成型超高強度鋼，

　　熱成型超高強度鋼就是我們上文提到的，目前應(yīng)用在汽車上強度最高的鋼材。同時，它有著其他高強度鋼不可比擬的優(yōu)點，它的可塑性和延展性比一般鋼材要更好，普通鋼材在成型后一般無法再次發(fā)生形變，如強行變化則會失去原有的鋼性。而熱成型超高強度鋼則可以在既定條件下再進(jìn)行熱沖壓工藝，達(dá)到更高強度而不失去原有的性能。

　　在目前的技術(shù)發(fā)展階段，好材料自帶了一個缺點，那就是：貴。如果將這種鋼材覆蓋至更親民的車型上，恐怕不是大多數(shù)車企所能夠接受的。現(xiàn)階段能夠廣泛應(yīng)用的車型，多數(shù)出現(xiàn)在豪華品牌的車型上，以安全性能著稱的沃爾沃，便是其中的代表品牌。熱成型超高強度鋼在其旗艦車系上的運用率達(dá)到了40%，車輛的安全性能指數(shù)不言而喻。

　　回到最初的話題，經(jīng)過歷時5年的研發(fā)后，中國也擁有了屬于自己的熱成型超高強度鋼技術(shù)。按照五菱的“產(chǎn)學(xué)研模式”，受益的自然是旗下的最新車型：五菱凱捷（詢底價|查參配），這款定位于“大四座”的家用MPV。

　　作為一款家用級MPV，用戶自然將安全性能提升至關(guān)鍵位置，凱捷是根據(jù)C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，采用籠式+網(wǎng)狀乘用車BFI一體化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，其車身多處承擔(dān)力傳導(dǎo)重任的關(guān)鍵骨架、縱梁，都使用上了超高強度鋼，以此增加車艙主體框架的強度。全車高強鋼比例高達(dá)63%以上，熱成形超高強鋼比例在同級別車型中有著獨到的優(yōu)勢。

　　同時，熱成型高強度鋼也能達(dá)到輕量化的要求。據(jù)了解，凱捷在配備這種鋼材后，整車的重量下降了61.5kg，相應(yīng)降低百公里0.2L的油耗，一舉多得。在家用車用戶最為關(guān)注的安全及燃油經(jīng)濟性上，都展現(xiàn)出不錯的競爭力。

　　五菱凱捷基于全新的設(shè)計理念打造，利用線條展現(xiàn)出力量美，寬大的前格柵搭配五菱全球銀標(biāo)LOGO，格柵內(nèi)部由多根鍍鉻件橫向貫穿，如同獵鷹羽翼般富有層次感。還采用了隱藏式B/C/D柱設(shè)計，打造出懸浮式車頂?shù)男Ч６矡粼煨屯瑯雍喖s大氣，使用了鉆石切割多棱面的設(shè)計手法，美觀而具有辨識度。

· 內(nèi)飾與空間 · 

　　內(nèi)飾設(shè)計在復(fù)雜與簡潔之間找到了平衡點，讓人覺得看似簡潔實則層次感豐富。五菱凱捷提供兩種內(nèi)飾配色給消費者選擇，分別為：米+黑搭配和全黑內(nèi)飾，個人認(rèn)為雙色搭配的內(nèi)飾更適用于家庭用戶。配置方面也進(jìn)行了升級，實拍車型配備了全景天窗、雙10.25英寸的液晶屏、全景影像和智能駕駛輔助系統(tǒng)等。

　　第一、二排的乘坐體驗相當(dāng)不錯，尤其是第二排的兩張獨立座椅，不僅支持前后移動，還支持左右的橫向移動，可以與旁邊親密接觸亦可為第三排乘客留出通道；而前后調(diào)節(jié)的幅度也相當(dāng)大，移動到最后時與第三排無障礙溝通。后備廂擁有隱藏的“負(fù)一層”，而四座狀態(tài)下后備廂的地臺也能全平，滿足不同的需求。

· 動力 · 

　　動力方面，新車搭載1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130kW（177PS），峰值扭矩達(dá)290N·m，與之匹配的是CVT變速箱。

　　伴隨著自主品牌的發(fā)力，我們欣喜地看到更多屬于自己的“黑科技”。在感慨國內(nèi)汽車工業(yè)向上發(fā)展的同時，以大眾較能接受的形式，消費者也能切實的享受到發(fā)展帶來的紅利，期待未來有更多、更成熟的自主技術(shù)產(chǎn)出。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 廖煒凱）