MPV也想爆TEC？榮威iMAX8說它可以

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近年來似乎不少傳統(tǒng)車企，都在嚴(yán)苛的國6B排放標(biāo)準(zhǔn)上吃了大虧，反而是不少中國汽車品牌，在發(fā)動機(jī)參數(shù)方面突飛猛進(jìn)，追平甚至超越某些合資品牌。

　　這臺首次搭載于榮威iMAX8的上汽全新一代2.0T發(fā)動機(jī)，就是自主品牌機(jī)型中的佼佼者，最高有效熱高達(dá)39.52%。至于它在設(shè)計上有何飛躍，做工上是否比之前有進(jìn)步？讓我們看過實物再說話。

　　上汽新一代2.0T發(fā)動機(jī)作為藍(lán)芯II平臺的首款產(chǎn)品，在性能、油耗、環(huán)保、NVH等方面較藍(lán)芯I平臺的機(jī)型有明顯提升，最高有效熱效率達(dá)到39.52%，并滿足國VI(B)排放要求。該發(fā)動機(jī)現(xiàn)已裝備到榮威iMAX8上，未來還將搭載在上汽榮威的SUV產(chǎn)品中，進(jìn)一步提升車型競爭力。

　　這臺發(fā)動機(jī)采用的先進(jìn)技術(shù)有：深度米勒循環(huán)燃燒、350bar汽油直噴、氣門升程可變、Zero-tech高強(qiáng)度套筒鏈、中置OCV型DVVT、電控廢氣旁通閥+低慣量渦輪增壓器、集成式排氣歧管、變排量機(jī)油泵、高壓鑄造鋁合金機(jī)體等。

　　米勒循環(huán)的本質(zhì)，無非是營造膨脹比＞幾何壓縮比的工況，在壓縮沖程時刻意延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時間，將進(jìn)入氣缸的部分空氣重新壓出氣缸，使實際壓縮比＜幾何壓縮比，讓高負(fù)荷時的燃燒變得穩(wěn)定，這也是這臺2.0T發(fā)動機(jī)盡管壓縮比高達(dá)11.5，卻也能在高負(fù)荷下穩(wěn)定運行的原因。

●亮眼的參數(shù)

　　在NVH優(yōu)化方面，上汽全新一代2.0T發(fā)動機(jī)通過提高整機(jī)結(jié)構(gòu)件模態(tài)（靜音雙平衡軸）、優(yōu)化燃燒參數(shù)、包覆重點噪聲源（阻尼板的正時罩蓋、高壓油軌隔音罩等）等靜音設(shè)計，實現(xiàn)更平順、更安靜的NVH表現(xiàn)，官方的宣傳口吻是“達(dá)到同級最佳”。

　　可靠性方面，上汽新一代2.0T發(fā)動機(jī)堅持正向開發(fā)，嚴(yán)格按照全球動力傳動系統(tǒng)開發(fā)流程（GPDP）規(guī)程，并歷經(jīng)了46個月的研發(fā)，以及十萬多小時、數(shù)百項臺架耐久驗證，覆蓋穩(wěn)定轉(zhuǎn)速、全油門加減速、極低極高水溫冷熱沖擊等條件，還通過了五百多萬公里的整車道路考核（從大西北火焰山到東北冰天雪地，從青藏高原到海南島），擁有良好的環(huán)境適應(yīng)性、安全性和耐久性。

　　iMAX8上搭載的上汽新一代2.0T發(fā)動機(jī)，采用了時髦的反置式排氣布局，即“進(jìn)氣在前，排氣在后”，而iMAX8寬敞的引擎艙空間，也為這款引擎的良好運轉(zhuǎn)，打下了良好的基礎(chǔ)。