節能高效 淺談比亞迪DMⅡ代雙模技術

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在比亞迪召開的技術解析會上，DMⅡ代雙模技術面世。比亞迪已經將該項技術搭載在了“秦”上，并計劃于今年上市。到底什么是DMⅡ代雙模技術?讓我們來了解一下吧。

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● 什么是DM?

　　DM為Dual Mode(雙模)的縮寫。DM雙模電動車采用電動車系統和混合動力系統。是一種將控制發電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術。不僅降低了油耗及排放，更極大的提高了動力和操縱性能。實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式，實現了真正意義上的雙動力混合系統。

　　其實DMⅡ代雙模技術就是新能源汽車中的plug in hybrid electric vehicle(簡稱PHEV)，是特制通過插電進行充電的混合動力汽車。一般需要專用的供電樁進行供電，在電能充足時候，采用電動機驅動車輛，電能不足時，發動機會參與到驅動或者發電環節。

● 兩代DM的對比

　　比亞迪的DMⅡ代混合動力系統是在DMⅠ代技術(搭載于F3DM)基礎上進行了一系列技術優化改進。DMⅠ代技術與DMⅡ代技術有什么不同呢? 

　　DMⅡ代雙模技術是在DMⅠ代雙模技術基礎上加以改進的。DMⅡ代將系統的電壓由原先的330V提升到500V，提升電壓的作用是減小電流，從而提升電驅系統的效率。采用更高效的1.5TDI總成、高轉速電機、集成式電機控制器、更安全的鐵電池技術等實現了更好的經濟性與動力性。這套系統首先搭載于比亞迪的秦。

【兩代雙模系統工作邏輯圖】

　　DMⅡ代動力系統仍采用并聯方式。所不同的是DMⅡ代變雙電機為單電機，1.5Ti發動機取代了原來的1.0L自然吸氣發動機，6速雙離合變速器速比更加寬泛，使得動力系統更容易在高效節能的區間工作。另外，DMⅡ代還是用了輕量化的驅動電機。整體結構緊湊，空間尺寸相比于同參數電機減小了50%，電子轉子質量只有28kg，電機功率質量比可達到3.9kW/kg。

● DMⅡ雙模技術優勢

　　環保節能。DMⅡ代由之前Ⅰ代中的雙電機變為了單電機。這臺全新的高轉速、大功率電機的最高轉速為12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在普通情況下，我們不需要啟動發動機，車輛僅靠電動機進行驅動，可以驅動車輛行駛50km，最高可達150km/h的時速。純電動狀態可滿足日常出行需求，沒有燃油的消耗，不會產生尾氣排放。

　　優越的動力性。比亞迪對DMⅡ代混合動力系統采用高電壓、高轉速電機(110kW)+高密度、高電容比最新動力電池單元+1.5TID黃金動力組合。1.5TI渦輪增壓+缸內直噴發動機，其最高功率113kW，最大扭矩達到240N·m，匹配6檔雙離合變速器。在混合動力模式下，110kW電機和1.5TID黃金動力組合共同驅動車輛，秦的最大功率和最大扭矩達到223kW和440N·m，0-100km/h加速時間僅為6.9秒，最高時速可達185km/h。與目前廣受市場歡迎的豐田普銳斯相比毫不遜色，新普銳斯百公里加速時間為9.8s，最高車速180km/h。

　　充電便捷。對于電動車，最擔心的就是電能補充問題。DMⅡ代雙模電動車上的電機還可以作為發電機，在減速時將動能轉化為電能儲存在動力電池組中，適用于頻繁加減速的市區行駛。另外也可用普通家用電源，停車場充電樁等220V家用電源充電。

【停車場充電樁】

　　充電口設計在后行李箱蓋上，通過主駕門板上的按鍵電動解鎖充電口蓋實現自動開啟。購車將隨車配送一個充電包，操作簡單便捷，只要接上220V家用電源就可使用，5小時可為秦充滿電，擺脫對專業充電站的依賴。

【后行李箱蓋的充電口】

　　使用成本低廉。據了解，搭載DMⅡ代雙模技術的秦，在混合動力模式下，90%使用純電模式，10%使用燃油模式，百公里費用僅為16元，相當于2L的油耗。在動力性與節油性方面取得了完美平衡。比如，一輛燃油車(1.6L)百公里油耗7.0L，折算為56元，行駛一年用車費用(按照每天行駛100公里計算)則為2.04萬元，而秦僅需0.58萬元，3年行駛約10萬公里，每年可節約費用1.46萬元，可降低71.6%的使用成本。這也就意味著秦擺脫了高油價的困擾，為用戶節省大筆費用。

● 搭載DMⅡ雙模技術的秦與市場其他車型的對比

　　下面是搭載DMⅡ雙模技術的秦與比亞迪F3DM、豐田新PRIUS、VOLT的對比。

【4款車型對比】 

　　在四者的比較中，秦的發動機功率和扭矩是最大的。秦搭載的1.5TiD動力系統已經可以使B級車G6的百公里加速時間達到9.9s，而對于普通的A級家用轎車來說，這套動力總成已經是動力充沛了。 

　　秦搭載的DMⅡ混合動力系統，除了1.5TiD動力系統在四者中最強大外，采用的電池技術、電動機技術都是很突出的。DMⅡ混合動力系統能使秦獲得185km/h的最高車速、40%的最大爬坡度，而百公里加速時間也僅為6.9s。以上三個指標均在四者中站前列。 

　　DMⅡ代由之前DMⅠ代的基礎上做了優化和升級，動力性出色的前提下，整車經濟性也比較突出。百公里綜合工況僅需15kWh電能+2L油耗，在四者中最低。 

　　盡管DMⅡ代動力系統電池容量不是最大，由于提高了電壓，降低了消耗，提高了電機工作效率。在純電動的續航里程方面也有較出色的表現。 

　　F3DM是在F3車型上的改款車型，電池布置在地板下，局部設計受限于F3車型限制，而VOLT的電池布置在中央通道，導致前排中間位置緊張，同時后排中間空間也受到壓縮，因此選擇座位數為4個。相比之下，新PRIUS和秦的車內空間則沒有因為電池的布置而受影響，但新PRIUS電池布置位置過于靠后，后碰時電池更容易受損。

　　綜合以上對比可以顯而易見的判斷出，DMⅡ代車型秦將是一個全新的插電式雙模混合動力車型，尤其是在高壓模塊失效的情況下(不影響車輛用戶安全的前提下)仍然能維持車輛正常運行，將會給國內新能源汽車發展帶來新的契機，同時為國家節能減排做出新的貢獻。　　

　　總結：在油價居高不下的今天，各種新能源車層出不窮。但是價格、充電時間、續航里程以及充電站等基礎配套設施的缺失等問題制約著新能源車的普及。DMⅡ代雙模技術的出現，為中國當下呼聲極高的新能源汽車產業帶來了新的希望，將加速推動中國汽車市場進入混合動力時代。