與奧迪A6L搶飯碗！ 凱迪拉克XTS底盤解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】凱迪拉克XTS是2013年最受人關(guān)注的豪華轎車之一。凱迪拉克XTS之所以引起人們的關(guān)注，除了其上搭載的各種新穎技術(shù)，還因其富有競(jìng)爭(zhēng)力的售價(jià)（價(jià)格區(qū)間在34.99-56.99萬(wàn)元）。而與其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6L相比，凱迪拉克XTS上的MRC電磁懸掛、CUE用戶體驗(yàn)系統(tǒng)、ESS強(qiáng)化安全系統(tǒng)等獨(dú)有技術(shù)都將成為客戶買單的理由。下面讓我們一起來了解一下這款車的底盤機(jī)構(gòu)和工藝吧！ 

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● 文章快速導(dǎo)航

● 底盤一覽：

　　與通用集團(tuán)旗下的眾多車型一樣，凱迪拉克XTS也采用了縱向跨度較大的前副車架。在車身的中部，我們可以看到能提升車身扭轉(zhuǎn)剛度的加強(qiáng)件。凱迪拉克XTS作為一款豪華車，車身下方用于起空氣導(dǎo)流及擋泥作用的護(hù)板也沒有“缺席”。

　　為了進(jìn)一步提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，減少底盤下的空氣亂流對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性的影響，凱迪拉克XTS在油箱下面也設(shè)置了可起到空氣導(dǎo)流作用的護(hù)板。除此以外，凱迪拉克XTS與君威、君越、邁銳寶一樣，使用兩個(gè)獨(dú)立的尾部消音器。

　　凱迪拉克XTS的排氣管及三元催化器比較接近車輛底部，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)底部沒有設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板。

　　凱迪拉克XTS的中部消音器體積較大，位于車身中部位置。與排氣管相鄰的車身底部通道，全部覆蓋有金屬隔熱板。金屬隔熱板做工及包邊工藝都相當(dāng)細(xì)膩。

● 前懸掛結(jié)構(gòu)：

　　凱迪拉克XTS采用的是名為HiperStrut的前懸掛。HiperStrut是High Performance Strut的縮寫。更為重要的是，凱迪拉克XTS吸震筒采用了電磁吸震筒，能夠通過電子控制實(shí)現(xiàn)每秒上千次的吸震筒阻尼調(diào)節(jié)。

　　HiperStrut懸掛有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一是能夠防止出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向，使車輛在急加速時(shí)仍能輕松控制方向；二是在轉(zhuǎn)彎過程中保持車輪的負(fù)外傾角，使輪胎保持良好的抓地力。上面提到的扭矩轉(zhuǎn)向，簡(jiǎn)而言之就是多發(fā)生在大馬力前驅(qū)車上的“加速跑偏”問題。關(guān)于汽車扭矩轉(zhuǎn)向的深入探討，可參看以下文章：《關(guān)于大馬力前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向問題》。 

　　從上圖我們可以了解到，HiperStrut前懸掛更像是麥弗遜式前懸掛的改良版本。在不改變安裝位置的前提下，HiperStrut懸掛能夠無(wú)縫替換麥弗遜式懸掛，減少了主銷偏距及主銷內(nèi)傾角，從而使車輛轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)、彎道時(shí)輪胎抓地力更好。

　　HiperStrut前懸掛與麥弗遜式前懸掛最大的不同是軛型構(gòu)件的加入。軛型構(gòu)件連接了下擺臂和吸震筒芯，使得吸震筒芯不再單獨(dú)承受車輪傳來的側(cè)向力，從而使整個(gè)懸掛系統(tǒng)擁有更好的側(cè)向支撐能力。由于HiperStrut結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而在獲得更好的側(cè)向支撐及操控性能的同時(shí)也能獲得類似麥弗遜式前懸掛那樣的高響應(yīng)性。

　　凱迪拉克XTS的HiperStrut前懸掛下擺臂、軛型構(gòu)件以及轉(zhuǎn)向節(jié)都采用輕質(zhì)鋁合金制造，目的是降低簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應(yīng)性。而下擺臂與副車架鏈接處采用了比普通橡膠襯套有更好抑震降噪效果的鋁合金液壓襯套。同樣的鋁合金液壓襯套也被用于雪佛蘭邁銳寶等車型上。

● 后懸掛結(jié)構(gòu)：

　　凱迪拉克XTS的后懸掛采用的是多連桿形式，除了使用與前懸掛相同類型的電磁吸震筒外，還采用了空氣彈簧。在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，凱迪拉克XTS的后懸掛有點(diǎn)特別，其下擺臂遠(yuǎn)離車身中軸線的一端同時(shí)連接了后轉(zhuǎn)向節(jié)以及一根連桿（圖中用黃色表示），連桿另一端則與上擺臂A連接在一起。

　　關(guān)于這根連桿的作用，我們咨詢了泛亞工程師，說這個(gè)垂直的桿主要承擔(dān)的是車輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向?qū)壹墚a(chǎn)生的力矩，主要是制動(dòng)力矩。試想一下如果把這根桿去了，那制動(dòng)時(shí)的力矩就沒有任何桿來承擔(dān)，懸架就會(huì)垮了。有了這根桿，它就和上面兩根控制臂形成了一個(gè)類似立方體的形狀，這樣設(shè)計(jì)主要是考慮結(jié)構(gòu)布置及空間利用。

　　凱迪拉克XTS后懸掛使用了空氣彈簧和BWI代工的電磁吸震筒。后懸掛能夠單獨(dú)調(diào)節(jié)高低。電磁吸震筒的阻尼不能手動(dòng)調(diào)節(jié)，電腦會(huì)根據(jù)D檔和運(yùn)動(dòng)檔兩種固定的行駛模式對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。這套獨(dú)特的懸掛系統(tǒng)是凱迪拉克XTS上領(lǐng)先于其他同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的突出亮點(diǎn)。

● 底盤上的其他細(xì)節(jié)實(shí)拍：

　　凱迪拉克XTS前輪剎車系統(tǒng)標(biāo)配Brembo四活塞卡鉗。我們?cè)?a target="_blank">Brembo官網(wǎng)的OEM目錄上并未查到關(guān)于凱迪拉克XTS的相關(guān)信息。但從剎車鉗體積來看，這很有可能是Brembo大四活塞F50剎車鉗的變種。對(duì)于一臺(tái)大型商務(wù)車來說似乎有點(diǎn)太“給力”了。畢竟這套Brembo的前剎車系統(tǒng)少則也要2萬(wàn)塊錢。

　　凱迪拉克XTS后懸掛采用的是普通的單活塞剎車卡鉗。與前輪拱一樣，后輪拱擁有完整的輪拱護(hù)板，避免泥沙附著在車身上。

　　凱迪拉克XTS上采用的電磁減震器是BWI代工的。在前剎車鉗上除了印著大大的凱迪拉克標(biāo)外，還印著一個(gè)小小的Brembo標(biāo)志。個(gè)人感覺在前剎車鉗此項(xiàng)配置上，減配降價(jià)才是王道。

　　總結(jié)：凱迪拉克XTS的懸掛系統(tǒng)大量采用價(jià)格高昂的鋁合金構(gòu)件以提升車輛操控性能；前剎車系統(tǒng)采用了Brembo的四活塞卡鉗；車身底部及油箱底部均設(shè)計(jì)有空氣導(dǎo)流板提升車身空氣動(dòng)力性能。電磁吸震筒及空氣彈簧的搭配，使得凱迪拉克XTS在運(yùn)動(dòng)性和舒適性上有較好的兼顧。作為一款豪華車，凱迪拉克XTS在功能配置及做工方面都可圈可點(diǎn)，是一款物有所值的車型。