美國IIHS25%偏置碰撞第2期 日系車兩極化

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近期美國道路交通安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）公布了最新一期的25%重疊面碰撞測(cè)試結(jié)果，參加碰撞的18款車型中有本田雅閣四門版以及鈴木凱澤西獲得了優(yōu)秀評(píng)分，11款車獲得良好評(píng)分，3款車獲得及格評(píng)分，豐田凱美瑞以及Prius V獲得了差的評(píng)分。下面來看下這些車型的具體得分情況以及車輛的碰撞細(xì)節(jié)。

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什么是IIHS？
　　IIHS是美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety）的英文縮寫，它是一個(gè)由汽車保險(xiǎn)公司資助的非盈利組織，成立于1959年。他們致力降低機(jī)動(dòng)車事故導(dǎo)致的傷亡率和財(cái)產(chǎn)損失率，所以，他們立足于生產(chǎn)商和消費(fèi)者之間，對(duì)量產(chǎn)車輛進(jìn)行碰撞測(cè)試和評(píng)級(jí)，一方面為消費(fèi)者提供權(quán)威的汽車安全信息，另一方面為生產(chǎn)商指明改進(jìn)的方向。

● 關(guān)于IIHS的25%正面重疊碰撞

　　25%正面重疊碰撞測(cè)試，是美國道路交通安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）獨(dú)家進(jìn)行的一項(xiàng)新的碰撞測(cè)試，是指測(cè)試車以64Km/h的速度，用車輛前部駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積去撞擊一個(gè)5英尺高的剛性屏障，主要模擬現(xiàn)實(shí)中與對(duì)面來車、路邊的樹、電線桿等發(fā)生碰撞這樣的事故。

　　IIHS會(huì)根據(jù)車身結(jié)構(gòu)、假人約束和假人受傷情況三個(gè)方面分別進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終的成績(jī)分為四個(gè)等級(jí)，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”。

　　很明顯，與其他碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行的100%正面重疊碰撞和40%正面重疊碰撞相比，25%正面重疊碰撞由于車輛碰撞的面積大大減小，所以對(duì)車輛的安全性能提出了更高的要求。今年8月份的時(shí)候曾對(duì)11款豪華車進(jìn)行了碰撞，結(jié)果都出乎我們意料，只有謳歌TL和沃爾沃S60獲得優(yōu)秀等級(jí)的評(píng)價(jià)，奔馳、寶馬、奧迪這些我們公認(rèn)的安全品牌成績(jī)都不如意。而相對(duì)來說，這次的碰撞結(jié)果還不錯(cuò)，不少車型達(dá)到了“良好”的評(píng)價(jià)。下面來看下這些車的具體得分情況。

　　下一頁我們通過現(xiàn)場(chǎng)圖以及視頻對(duì)參加此次碰撞的部分車型進(jìn)行分析，了解更多的碰撞細(xì)節(jié)。

● 碰撞現(xiàn)場(chǎng)圖分析

　　本田雅閣四門版

（IIHS小重疊面碰撞測(cè)試2013款雅閣四門版獲“優(yōu)秀”評(píng)分）

　　鈴木凱澤西

IIHS小重疊面碰撞測(cè)試2013款鈴木凱澤西獲“優(yōu)秀”評(píng)分

　　福特Fusion

IIHS小重疊面碰撞測(cè)試2013款福特Fusion獲“良好”評(píng)分

　　本田雅閣兩門版

IIHS小重疊面碰撞測(cè)試2013款本田雅閣兩門版獲“良好”評(píng)分

　　起亞K5

IIHS小重疊面碰撞測(cè)試2012款起亞K5獲“良好”評(píng)分

　　日產(chǎn)Altima四門版

IIHS小重疊面碰撞測(cè)試2013款日產(chǎn)Altima四門版獲“良好”評(píng)分

　　日產(chǎn)Maxima

IIHS小重疊面碰撞測(cè)試2012款日產(chǎn)Altima四門版獲“良好”評(píng)分

　　斯巴魯力獅

IIHS小重疊面碰撞測(cè)試2013款斯巴魯力獅獲“良好”評(píng)分

　　道奇Avenger

IIHS小重疊面碰撞測(cè)試2012款道奇Avenger獲“良好”評(píng)分

　　馬自達(dá)6

IIHS小重疊面碰撞測(cè)試2012款馬自達(dá)6獲“良好”評(píng)分

　　雪佛蘭邁銳寶

IIHS小重疊面碰撞測(cè)試2013款雪佛蘭邁銳寶獲“及格”評(píng)分

　　豐田凱美瑞

IIHS小重疊面碰撞測(cè)試2012款凱美瑞獲“差”評(píng)分

　　豐田Prius V

IIHS小重疊面碰撞測(cè)試2012款豐田Prius V獲“差”評(píng)分

● 車身碰撞力分析

　　在25%正面重疊碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車頭的一側(cè)，這時(shí)車體的縱橫梁并沒有充分發(fā)揮承受撞擊力的作用，轉(zhuǎn)而由葉子板處的車架、懸掛以及A柱來承受。而從撞擊后車體的損害情況來看，這部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還不能承受這64km/h的撞擊。

　　在碰撞的視頻中，細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，得分高的測(cè)試車與得分低的車輛在碰撞剛性障壁過程中的運(yùn)動(dòng)軌跡有所區(qū)別的。下面我們用拿了優(yōu)秀評(píng)分的鈴木凱澤西與拿了差評(píng)分的豐田Prius V來分析一下。

（凱澤西視頻截圖）

　　從碰撞的視頻圖來看，鈴木凱澤西并不是一直以25%的重疊面撞擊障壁的，而是在前進(jìn)的過程中車體“彈開”向右側(cè)運(yùn)動(dòng)，在一定程度上卸了部分撞擊力，降低了駕駛艙的撞擊力，因此減小了駕駛艙的變形。

（豐田Prius V視頻截圖）

　　而豐田Prius V幾乎始終保持著這種25%的重疊面撞擊壁障，這就導(dǎo)致了撞擊力的大部分能量釋放到駕駛艙上，進(jìn)而侵蝕駕駛員的安全空間。

　　從左側(cè)的鏡頭可以看到，凱澤西在撞擊壁障過程中，左前輪是向外側(cè)偏移的（這相應(yīng)地給了車一個(gè)向外的反作用力），這就避免了整個(gè)車輪直接擠壓駕駛艙，減小了駕駛艙的變形。而Prius V在撞擊撞擊壁障過程中，左前輪是沒有向外側(cè)偏移的，向后移動(dòng)的車輪對(duì)駕駛艙造成較大的損害，從而對(duì)駕駛員的小腿及腳步造成嚴(yán)重的傷害。

　　在25%正面重疊碰撞中，如何使得安全氣囊更好的保護(hù)駕乘員的頭部相當(dāng)重要。由于車輛在碰撞中會(huì)發(fā)生漂移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，而且轉(zhuǎn)向柱的偏移也會(huì)使氣囊向另一側(cè)移動(dòng)，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運(yùn)動(dòng)，存在撞擊A柱的危險(xiǎn)。還有一點(diǎn)是，我們發(fā)現(xiàn)了在碰撞中，有些測(cè)試車的側(cè)氣簾沒有或延遲彈開，未能起到保護(hù)駕駛員頭部的作用。因此，在25%正面重疊碰撞中如何保證車的側(cè)氣簾及時(shí)彈開也是不容忽視的。

　　總結(jié)：25%正面重疊碰撞測(cè)試中由于車輛碰撞面積的減小，主要受力部位也發(fā)生了變化，對(duì)車其他部位（如葉子板處的車架、懸掛以及A柱）的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更高的要求。同時(shí)在特殊碰撞中駕駛員與車輛的運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生不一致時(shí)，如何使得安全氣囊及氣簾更好地保護(hù)駕駛員也是至關(guān)重要的。