<abbr id="6vcb1"><tfoot id="6vcb1"><output id="6vcb1"></output></tfoot></abbr>

<style id="6vcb1"><u id="6vcb1"><thead id="6vcb1"></thead></u></style>

<sup id="6vcb1"></sup>
  • 新能源車如何才能更安全?探訪比亞迪實(shí)驗(yàn)室

    2021-03-17 16:13:38 作者:趙信杰

      【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】搭載各種電池的新能源車早已遍布大街小巷,但是如何讓新能源汽車更加安全可靠,讓廣大的消費(fèi)者放心地選擇新能源汽車,一直是各家車企不斷探究的課題之一。而在新能源汽車領(lǐng)域深耕多年的比亞迪則提出了比較完善的解決方案。在比亞迪的實(shí)驗(yàn)室,通過各種各樣的試驗(yàn)設(shè)備和報(bào)廢車輛,我見識到了比亞迪系列產(chǎn)品為了提升安全性和可靠性所做出的努力。

    電池安全

      像漢這樣的新能源車,與傳統(tǒng)能源汽車最大的不同是電池組的存在。而現(xiàn)在純電動車電池起火爆炸的新聞不時(shí)見諸報(bào)端,電池組的安全便成為了討論新能源車安全性時(shí)不可避免的問題。要保障電池組的安全性,就要改變電池本身,使它不容易發(fā)生起火爆炸。比亞迪研發(fā)的刀片電池就解決了電池在受損情況下的起火爆炸問題。

      刀片電池相信大家已非常熟悉,它采用的是CTP(Cell to Pack)無模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),省去了中間模組環(huán)節(jié),直接將電芯集成為電池包。一堆長度1米,寬度10厘米,厚度不到2厘米的電池單體緊密排在一起,就像“刀片”一樣插進(jìn)電池包。

      而刀片電池采用的是磷酸鐵鋰技術(shù)路線,具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣難以起火這四大優(yōu)勢。而以弗迪鋰電池目前的技術(shù)儲備來看,相比需要考慮高放熱因素的三鋰電池,使用磷酸鐵鋰電池設(shè)計(jì)電池包時(shí)可節(jié)省防火墻所需要的空間,因此就能將更多精力放在保護(hù)電池包完整性上。此外,比亞迪還使用了模擬碰撞試驗(yàn),研究電池包在碰撞瞬間產(chǎn)生極高加速度的情況下的變化。

    高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)

      保障電池包本身的安全性還不夠,所有的安全措施最終的目的是保證人的安全。所以比亞迪還為漢設(shè)計(jì)出了高強(qiáng)度的車身,并對其進(jìn)行了反復(fù)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。

      為了保護(hù)車內(nèi)乘員和電池包的安全,比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用CAE仿真手段,為比亞迪漢設(shè)計(jì)出高安全車身,其中軍工級別的熱成型鋼用料達(dá)43處,漢的白車身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg,中國品牌量產(chǎn)車型中排名第一。

      經(jīng)過電腦設(shè)計(jì)的高強(qiáng)度車身還需要通過實(shí)車驗(yàn)證安全性,為此比亞迪在深圳市政府的幫助下,斥資1.5億元建造實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)室,能滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法規(guī)試驗(yàn)要求及C-NCAP評價(jià)試驗(yàn)要求,還能根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行各類研發(fā)試驗(yàn)。除了進(jìn)行正面、側(cè)面、追尾等常見的碰撞測試之外,還針對路面交通的復(fù)雜性和新能源汽車的特性進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測試,如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊,和超高難度的小偏置碰撞等。

      在比亞迪對外展示的碰撞車中,車側(cè)柱碰試驗(yàn)給我留下了極其深刻的印象。因?yàn)橹雠c車身的接觸面積小,導(dǎo)致車身在碰撞中所受的壓強(qiáng)會更大,這會對車身強(qiáng)度造成更大的考驗(yàn)。但是在實(shí)際道路中,電線桿、樹木等柱狀物體極其常見,US-NCAP、E-NCAP以及最新2021版C-NCAP都加入了側(cè)面柱碰工況。在比亞迪的碰撞實(shí)驗(yàn)室中,車輛以32km/h、75度角對準(zhǔn)乘員頭部質(zhì)心撞擊柱形壁障。

      從展示的EV撞擊試驗(yàn)車可以看到,車側(cè)的侵入量要比普通側(cè)碰要深入得多,但主要受力的車身防撞件并沒有出現(xiàn)斷裂的情況,車內(nèi)假人在側(cè)氣囊和側(cè)氣簾的保護(hù)下沒有受傷。更讓人驚訝的是,車底的電池組竟完好無損,碰撞測試結(jié)束后還能拆卸下來進(jìn)行其他項(xiàng)目的試驗(yàn)。

      比亞迪還采用遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量,擁有不同年齡、性別完備的假人家族,假人陳列室溫度需控制在20度-22度,耗資高達(dá)幾千萬,可以最大限度還原真實(shí)車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況。

    耐用,也是安全的一方面

      除了保障車內(nèi)乘員安全之外,耐用度和可靠性也是比亞迪漢的研發(fā)重點(diǎn)。況且中國幅員遼闊,地形路況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬別。為了驗(yàn)證比亞迪漢在全國各地各種環(huán)境下的可靠性,比亞迪使用了先進(jìn)的恒溫箱系統(tǒng),能模擬從-40°C到80°C的巨大溫差,驗(yàn)證在各種極端環(huán)境下整車及零部件的可靠性。

      按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用戶需求,市場上大部分高檔車的設(shè)計(jì)壽命是30萬公里,而漢車型整車壽命目標(biāo)定為60萬公里。所以比亞迪在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行的所有與可靠性相關(guān)的試驗(yàn),都是按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的。

      為了達(dá)成上述標(biāo)準(zhǔn),比亞迪采用了大量國際領(lǐng)先的高精尖測試設(shè)備,24通道道路模擬試驗(yàn)臺就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)。一個(gè)車輪測試臺具有X軸、Y軸、Z軸、繞X軸旋轉(zhuǎn)、繞Y軸旋轉(zhuǎn)和繞Z軸旋轉(zhuǎn)6個(gè)通道,合起來就是24個(gè)通道,能還原用戶可能遇到的95%路況,大多數(shù)品牌使用的4立柱試驗(yàn)臺頂多還原70%。漢試驗(yàn)車會在臺架上持續(xù)顛簸45個(gè)日日夜夜,這樣的試驗(yàn)要做3輪,相當(dāng)于漢在實(shí)車測試路面上駛過100萬公里。

      除了在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行模擬試驗(yàn)外,比亞迪還會進(jìn)行極高強(qiáng)度的實(shí)車道路測試。采用車隊(duì)自駕方式,從海南、牙克石到吐魯番等地,實(shí)實(shí)在在地通過遠(yuǎn)途測試車輛性能和可靠性。值得一提的是,比亞迪還會在沿途測試漢的充電設(shè)施適配程度。

      簡單來說,為了適配更好的升壓充電技術(shù),比亞迪每款車都要進(jìn)行大量的充電樁適配測試,平均每款車每天測試4-5個(gè)充電品牌。為了讓用戶能夠放心地在各種類型的充電樁上進(jìn)行充電,對于一些即將淘汰的老標(biāo)準(zhǔn)充電樁,比亞迪也會進(jìn)行測試調(diào)配。

    小結(jié)

      今年的315雖然沒有新能源車企上榜,但隨著新能源車在市場的占比越來越高,新能源車的安全性必將受到更多的關(guān)注。客戶花20-30萬買一輛車,當(dāng)然需要這輛車能給他足夠的便利性和安全感。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域深耕多年,對于新能源車安全和可靠性的解決方案,無疑是最在行的。他們通過一系列嚴(yán)苛的試驗(yàn),讓漢更加安全可靠。比亞迪漢在上市后便得到了熱捧,并在近3個(gè)月每月銷量均破萬,這和過硬的品質(zhì)和安全性密不可分。(文:太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰)

    >>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<

      趙信杰 編輯

      是模擬車手,不是鍵盤車神

      本文導(dǎo)航
      進(jìn)入微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      即可進(jìn)入交流群

      進(jìn)入微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      二手車推薦
        相關(guān)閱讀
        點(diǎn)擊加載更多

        不要輕易去挑釁 試駕體驗(yàn)全新漢DM尊貴型

        能把百米加速的數(shù)字直接印在車身上,比亞迪對新能源產(chǎn)品有著自己的表達(dá)方式。

        開漢EV繞北京六環(huán)路兩圈,這續(xù)航表現(xiàn)太真實(shí)了!

        比亞迪漢分為漢EV和漢DM兩種動力匹配,而我們今天駕駛的是漢EV 四驅(qū)高性能版本,也就是它的純電動版本,官方NEDC續(xù)航里程550km。

        自帶黑科技的顏王 實(shí)拍比亞迪漢EV

        說到比亞迪漢,除了最為吸睛的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”外,漢EV其實(shí)還有不少黑科技,如充電10分鐘續(xù)航135km...

        預(yù)算28萬 你會買低配Model 3還是漢 EV?

        隨著國產(chǎn)Model 3逐漸上量,特斯拉越來越強(qiáng)勢,比亞迪漢EV定價(jià)瞄準(zhǔn)特斯拉,二者對比你會選誰?

        國內(nèi)新能源領(lǐng)域佼佼者 測試比亞迪漢EV 四驅(qū)版

        如果說新能源車給傳統(tǒng)車企一次彎道超車的機(jī)會,我想比亞迪漢做到了,這次站在車系頂峰的漢EV四驅(qū)版表現(xiàn)又是如何?

        不充電油耗5.9L! 是哪個(gè)品牌刷新混合動力節(jié)能極限

        漢DM

        集萬千寵愛于一身 試駕比亞迪漢EV四驅(qū)性能版

        以前是沒錢買比亞迪,現(xiàn)在是沒錢買比亞迪

        一汽豐田Sienna或命名為威爾陸 量產(chǎn)時(shí)間將提前

        據(jù)悉,隨著廣汽豐田賽那的提前亮相,一汽豐田Sienna也將提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

        少年你的青春上新了 試駕第十一代新思域

        第十一代新思域采用Sokai爽快理念,全新內(nèi)外飾設(shè)計(jì)搭配最新互聯(lián)科技與駕駛輔助系統(tǒng),全系采用四缸1.5T發(fā)動機(jī)。

        蔚來ET7/坦克300等 這20款新車不得不看

        申報(bào)圖匯總

        一级a做免费大全在线观看_国产三级精品三级男人的天堂_欧美激情二区在线播放_人妻中文字幕无码中出
        <abbr id="6vcb1"><tfoot id="6vcb1"><output id="6vcb1"></output></tfoot></abbr>

        <style id="6vcb1"><u id="6vcb1"><thead id="6vcb1"></thead></u></style>

        <sup id="6vcb1"></sup>
      • 日韩欧美高清中文字幕免费一区二区 | 伊人久久大香线蕉综合5g孕妇 | 日本中文字幕视频久 | 亚洲国产欧美另类 | 日本精品免费在线视频 | 亚洲日韩乱码中文字幕在线 |