發動機技術巡禮(12) 沃爾沃T6發動機解析

● 發動機的技術特性

　　其實直列6缸發動機是很占用橫向空間的，寶馬的直列6缸則采取縱向的布置方式，更容易塞進發動機艙。目前見得比較多的是V6發動機，因為這樣更容易布置發動機及其附件，不過沃爾沃一直堅持橫向的發動機布置方式。

　　即便是很占橫向空間的直列6缸發動機也同樣采取橫向的布置方式。打開發動機蓋可以看到，發動機艙的布局非常緊湊。仔細看你會發現，這款發動機跟一般的發動機布局也是不一樣的。比如在發動機前端是看不到皮帶輪、發電機、空調壓縮機等附件的。

　　難道把這些附件都省略了？當然不是。要知道，發動機艙除了要塞下橫向放置的直列6缸發動機外，還要放置一個6速手動變速箱。為了節省橫向空間，工程師們把發動機、空調壓縮機、機油泵等附件通過取力齒輪布置在發動機的后側，與曲軸平行布置。為了能橫向放下這臺直列6缸發動機，估計工程師們也花了不少心血，這樣緊湊的發動機布局真不常見。下面來了解下這臺發動機的技術特點：

　　進排氣可變氣門正時

　　可變氣門正時技術是時下發動機的主流技術，應用非常廣泛。可變氣門正時系統中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，可以實現對氣門提前或延時關閉的效果，這樣發動機就能夠根據發動機不同工況，保證其在各個轉速區域都有很好的進排氣效果，從而提升發動機效率。

　　雙渦管單渦輪增壓器

　　T6發動機使用了效率更高的雙渦管單渦輪增壓器，目前寶馬N20、通用Ecotec LDK等發動機也是采用這種渦輪增壓器。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個通道的廢氣推動的。

　　這樣做的好處是，可以充分利用廢氣脈沖的能量推動渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性。另外，由于排氣管將點火時間相鄰的氣缸分隔開，也可以減少各缸的排氣干涉，從而使得氣缸的進排氣更為充分。（深入了解雙渦輪單渦管增壓原理請點擊：效率更高！雙渦管單渦輪增壓原理解析）

　　DLC(金剛石碳)涂層氣門頂桿

　　DLC是“Diamond Like Carbon”的縮寫，是類金剛石碳的英文縮寫。T6發動機的氣門挺桿采用了DLC涂層，這種涂層結構非常硬而且有自潤滑性，可以減少凸輪軸與挺桿之間的摩擦，減少了發動機內耗，從而進一步減低燃油消耗，同時延長其使用壽命。

　　高拋光凸輪軸

　　發動機在運轉時，曲軸要帶動凸輪軸轉動，從而推動進排氣門的開閉。在這個過程中，凸輪軸與氣門挺桿等機件都存在摩擦。而T6采用了高拋光凸輪軸，可以減少這部分的摩擦，從而為T6燃油經濟性和動力性能做出貢獻。

　　電裝超級火花塞

　　沃爾沃獲獎的這款T6發動機，擁有不俗的動力性能的同時也保持著較低的二氧化碳排放量，很好地平衡了環保與動力性能。而發動機上使用的電裝（Denso）新型超級火花塞可以說是功不可沒。這種火花塞可以有效提高發動機的點火效率，改進了燃油經濟性，降低二氧化碳的排放量。同時可以提高發動機冷起動的性能，使用壽命也更為長久。

　　總結：沃爾沃T6發動機集合了進排氣可變正時、雙渦管單渦輪增壓等時下主流的發動機技術，雖然沒有采用缸內直噴技術，不過憑借自家精準的燃油噴射技術，T6發動機擁有305PS的馬力以及440N.m的扭矩，毫無遜色于競爭對手。而采用DLC頂桿涂層、高拋光凸輪軸等技術降低發動機內耗，進一步減少發動機燃油的消耗，在動力與環保之間找到了一個很好的平衡點。

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