發動機技術巡禮(13) C4L EC8發動機解析

●1.6L排量的油耗、2.0L排量的動力

　　EC8發動機是PSA針對中國市場推出的全新的發動機。EC8發動機號稱擁有1.6L排量發動機的油耗又有2.0L排量發動機的動力，性能水平處于自然吸氣發動機的先進位置。

　　從EC8發動機功率扭矩圖上可以看到，在1500轉發動機已經爆發出90%左右峰值扭矩，扭矩曲線相對來說比較平緩，并且持續至6000轉。

　　在日常使用的轉速區間具備良好的動力表現，同級最早達到峰值扭矩。最直觀的感受便是當起步加速時，低速相應非常快。在國人習慣的1500-2000轉換擋區間里就能獲得最大扭矩的輸出，動力可謂是一點就有，源源不斷。

　　2.0L排量發動機的動力有了，那么1.6L排量發動機的油耗又從哪些地方來呢?這當然要靠技術來支持了，諸如，EC8發動機采用的是缸體珩磨技術、微槽瓦技術、變量機油泵、DLC涂層液壓挺桿、智能曲軸正時齒輪減震技術、帶冷卻系統的輕量化活塞等等，下面聽我一一道來。

在這一文章撰寫之前，小編還對EC8發動機的生產車間進行了探訪，如果你感興趣可以點擊以下鏈接：

●平頂珩以及微槽瓦技術

　　在工藝流程方面，EC8發動機缸體則是少量多次逐步漸進加功的方式進行的，在最后一道精加工工序——平頂珩。

　　平頂珩能縮短早期磨合過程，改善磨合期的燃油消耗和機油消耗。它能形成多網紋小平臺，可使摩擦副的潤滑狀況大為改善，延長缸孔、活塞環摩擦副的使用壽命，延長首保時間。這項技術也被專家廣泛稱之為“預磨合”，可以最大程度降低用戶在駕駛新車時的磨合磨損，更大程度上提升車輛的可靠性，節省用戶保養維修費用。

　　此外，曲軸軸瓦還采用了微槽瓦技術。通過特殊的機械加工方法，將軸瓦表面加工出微米級的溝槽。微槽瓦技術的應用提高了軸瓦的順應性，加快軸瓦與曲軸之間的早期磨合。提高最小油膜厚度區域潤滑油的流動性，增強發動機軸瓦的冷卻效果;使潤滑油膜沿瓦寬方向分布的面積更大，可增加大部分高壓工作區域的油膜厚度，防止軸瓦粘結。

　　微槽瓦技術的應用好處在于減少運動部件機械損失，提高發動機效率;提高運動部件的可靠性，延長使用壽命。

　　缸體平頂珩技術以及曲軸軸瓦微槽瓦技術兩項技術的結合，使得曲軸運轉工程中的功率消耗降低。組裝車間檢查顯示曲軸旋轉的摩擦需要消耗3.6N·m的發動機扭矩。

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