《越野時代5》50萬級SUV對比 底盤和四驅(qū)

寶馬X3：

　　寶馬X3采用的是寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，分動箱型號為ATC 450（Active Torque Control，主動扭矩控制）。該分動箱采用鏈條傳動，能承受400N·m以上的大扭矩。

　　寶馬不同車型采了不同的ATC分動箱。承受扭矩較小的分動箱采用的是齒輪傳動方式，承受扭矩較大的分動箱采用的是鏈條傳動方式。各型號分動箱結(jié)構(gòu)及對應(yīng)車型可參看上表。

　　寶馬X3采用了自己的DSC系統(tǒng)（Dynamic Stability Control，動態(tài)穩(wěn)定控制），可以對打滑車輪進(jìn)行制動來把動力轉(zhuǎn)移至抓地力更好的車輪上，提高通過性。這套系統(tǒng)是通過電機控制的多片離合片來進(jìn)行前后軸動力分配。一般情況下，寶馬X3前后軸動力分配為40:60；在極端情況下可把動力100%地傳遞到前軸或者后軸。

　　在實際的交叉軸測試中，寶馬X3制動系統(tǒng)的電子差速鎖功能效果非常明顯，有效抑制空轉(zhuǎn)車輪打滑，使得動力被分配到有抓地力的車輪上，順利通過交叉軸測試區(qū)。

　　寶馬X3的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用電機控制離合片，和液壓控制或者純機械式控制的系統(tǒng)相比，在響應(yīng)速度上會有所不及。但由于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的獨特結(jié)構(gòu)，前后軸動力分配可以實現(xiàn)0:100至100:0的大范圍變換（理論參數(shù)），擁有更為出色的高速行車表現(xiàn)。

　　下面這個視頻是寶馬X3進(jìn)行交叉軸測試的視頻，大家可以看到其電子限滑差速的效果是相當(dāng)好的。

【寶馬X3通過交叉軸視頻】