2014沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)解析 綜合表現(xiàn)是王道
● 雪佛蘭2.0升L4柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
雪佛蘭科魯茲 2.0升L4柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||
最大輸出功率(kw/rpm) | 111/3000 | ||
最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 357/1750 | ||
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 | ||
氣門(mén)形式 | DOHC | ||
氣缸排列形式 | 直列4缸 | ||
工作方式 | 機(jī)械增壓 | ||
氣缸容積(ml) | 1998 | ||
排氣量(L) | 2.0 | ||
壓縮比 | 16.5:1 | ||
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | -- | ||
供油方式 | 柴油共軌缸內(nèi)直噴 | ||
官方綜合油耗(L) | 6.6 | ||
官方百公里加速時(shí)間(s) | 8.6 | ||
最高車(chē)速(km/h) | -- |
在技術(shù)層面上這款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)平平,沒(méi)有過(guò)多創(chuàng)新的地方,而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí),你還能夠聽(tīng)到一陣嗡嗡的嘈雜聲。這款車(chē)真正的亮點(diǎn)在它的油耗——綜合油耗6.6升,這個(gè)數(shù)字比奔馳E250 2.0升四缸發(fā)動(dòng)數(shù)據(jù)還要漂亮,并且和寶馬328d 2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不分伯仲。
● 雪佛蘭克爾維特Stingray 6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)
雪佛蘭克爾維特Stingray6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||
最大輸出功率(kw/rpm) | 338/-- | ||
最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 628/-- | ||
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | -- | ||
氣門(mén)形式 | DOHC | ||
氣缸排列形式 | V型8缸 | ||
工作方式 | 自然吸氣 | ||
氣缸容積(ml) | -- | ||
排氣量(L) | 6.2 | ||
壓縮比 | -- | ||
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | -- | ||
供油方式 | 缸內(nèi)直噴 | ||
官方綜合油耗(L) | 11.2 | ||
官方百公里加速時(shí)間(s) | 3.8 | ||
最高車(chē)速(km/h) | -- |
這款活塞缸之間成90°間隔布置的發(fā)動(dòng)機(jī)是從1955年通用的賽車(chē)和卡車(chē)的心臟繼承而來(lái)的,發(fā)展至今已經(jīng)是第五代了,這款6.2升大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在延續(xù)已有技術(shù)的同時(shí)也是與時(shí)俱進(jìn)的,像缸內(nèi)直噴技術(shù)和燃油管理系統(tǒng)技術(shù)等一個(gè)都沒(méi)有少。
本田雅閣3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) | |||
最大輸出功率(kw/rpm) | 250/6200 | ||
最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 339/5000 | ||
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 | ||
氣門(mén)形式 | SOHC | ||
氣缸排列形式 | V型6缸 | ||
工作方式 | 自然吸氣 | ||
氣缸容積(ml) | 3471 | ||
排氣量(L) | 3.5 | ||
壓縮比 | -- | ||
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | i-VTEC可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng) | ||
供油方式 | 缸內(nèi)直噴 | ||
官方綜合油耗(L) | 8.0 | ||
官方百公里加速時(shí)間(s) | 10.93 | ||
最高車(chē)速(km/h) | 200 |
本田的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)去幾年的評(píng)比當(dāng)中一直是評(píng)委的心頭好,沒(méi)有缸內(nèi)直噴,沒(méi)有渦輪增壓,本田雅閣的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓盛行的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中顯得淡定從容。它在油耗上的表現(xiàn)甚至比一些四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還要好(實(shí)測(cè)百公里油耗8.4升)。
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