2014沃德十佳發動機解析 綜合表現是王道
【太平洋汽車網 技術頻道】前不久，北美<沃德汽車雜志>正式公布了他們一年一度的北美十大杰出發動機評選活動結果，這些發動機排量覆蓋從1.0升到6.7升不等，其中有些是我們之前已經報道過的，榜單中的發動機均為美國市場在售機型。
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● 關于本次評選
獲得本次評選入場券的發動機共44款，其中有兩款是從去年的獲獎選手回歸來的——本田3.5升V6自然進氣發動機和奧迪3.0升V6渦輪增壓發動機，當然，這兩款機子仍舊寶刀未老，今年繼續獲獎。
從評選結果來看，十家有八家的發動機是采用缸內直噴技術，有六家配備了渦輪增壓器。看來作為實現小排量大做功策略的這兩個關鍵技術，被各路廠家追捧已經成為事實。下面我們具體看一下每款發動機都有哪些過人之處。(排名不分先后)
● 奧迪3.0升 V6增壓發動機
| 奧迪S5 3.0V6增壓發動機參數 | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 245/5500-7000 | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 440/2900-5300 | ||
| 每缸氣門數(個) | 4 | ||
| 氣門形式 | DOHC | ||
| 氣缸排列形式 | V型 | ||
| 工作方式 | 機械增壓 | ||
| 氣缸容積(ml) | 2995 | ||
| 排氣量(L) | 3.0 | ||
| 壓縮比 | -- | ||
| 發動機特有技術 | 兩級可變正時控制系統(AVS) | ||
| 供油方式 | 缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 9.8 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | 5.1 | ||
| 最高車速(km/h) | 250 | ||
算上今年，奧迪的這款3.0升 V6增壓發動機已經連續五年蟬聯榜首了，這款發動機目前搭載在奧迪S5上。對于過去的五年，前前后后進入市場的V6發動機也有不少，不過真正能夠和奧迪這款發動機動力媲美的卻很少。最近一款在Ward發動機評比上同樣蟬聯五屆榜上有名的發動機依然是來自奧迪的2.0升L4渦輪增壓發動機，搭載在奧迪A4身上，獲獎時期是2006-2010年。
● 寶馬3.0 升L6柴油增壓發動機
這款發動機是從2009和2010年的舊版本基礎上改進而來的，主要是把原來的雙渦管單渦輪增壓器換成一個可變截面渦輪增壓器。盡管這次改款在動力上要比舊款稍弱，不過在提高燃油經濟性上，這款發動機要有更佳的優勢。目前搭載該發動機的車型有535d以及X5。
| 寶馬535d Sedan 3.0升L6柴油增壓發動機參數 | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 188/4000 | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 560/1500 | ||
| 每缸氣門數(個) | 4 | ||
| 氣門形式 | DOHC | ||
| 氣缸排列形式 | 直列6缸 | ||
| 工作方式 | 機械增壓 | ||
| 氣缸容積(ml) | 2993 | ||
| 排氣量(L) | 3.0 | ||
| 壓縮比 | 16.5:1 | ||
| 發動機特有技術 | 發動機啟停技術 | ||
| 供油方式 | 柴油共軌缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 6.7 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | 6.4 | ||
| 最高車速(km/h) | -- | ||
發動機峰值扭矩在560 N.m在1500轉速下就已經出現了，這能夠有效地抑制低轉速下的渦輪遲滯現象。油耗表現上，535d Sedan百公里油耗為6.7升，這個表現甚至要比某些四缸柴油發動機的還要好。
| 公羊3.0升V6柴油增壓發動機參數 | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 179/3600 | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 570/2000 | ||
| 每缸氣門數(個) | 4 | ||
| 氣門形式 | DOHC | ||
| 氣缸排列形式 | V型6缸 | ||
| 工作方式 | 機械增壓 | ||
| 氣缸容積(ml) | 2987 | ||
| 排氣量(L) | 3.0 | ||
| 壓縮比 | -- | ||
| 發動機特有技術 | -- | ||
| 供油方式 | 柴油共軌缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 9.8 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | -- | ||
| 最高車速(km/h) | -- | ||
這款搭載在公羊1500皮卡車上面的發動機是典型的小馬拉大車的例子，公羊1500上與之匹配是一款八速變速箱，兩者組成的動力系統在驅動一凈重2722 kg的大卡車上表現得輕車熟路。實測僅9.8升的油耗自然是這款公羊皮卡的亮點。目前Jeep大切諾基也是搭載的這款發動機。
● 菲亞特500e電動機
| 菲亞特500e電動機參數 | |||
| 最大輸出功率(Kw) | 83 | ||
| 最大輸出扭矩(N.m) | 200 | ||
| 電池類型 | 鋰離子電池 | ||
| 電池輸出功率(kwh) | 24 | ||
| 續航里程(km) | 137 | ||
作為菲亞特首次榮登Ward評比的參賽作品，不是發動機，而是一款搭載在純電動車菲亞特500e上的電動機。在過去的幾年里，各路廠家對純電動車的追捧很是熱火，很多純電動車都像雨后春筍般冒出來了。不過像500e這樣的輕量級純電動車還是挺少見的。目前這款車的動力系統由博世提供。
● 福特1.0升增壓發動機
這款發動機作為Ward評比史上第一款三缸發動機光榮登榜，目前搭載在嘉年華上，該發動機和五速手動變速箱配合構成嘉年華的動力系統。實測嘉年華在高速上的百公里油耗為5.2升，綜合油耗6.3升/100km。
| 福特嘉年華1.0升增壓發動機參數 | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 92/6000 | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 170/1400-4500 | ||
| 每缸氣門數(個) | 4 | ||
| 氣門形式 | DOHC | ||
| 氣缸排列形式 | 直列L型 | ||
| 工作方式 | 機械增壓Ecoboost | ||
| 氣缸容積(ml) | 999 | ||
| 排氣量(L) | 1.0 | ||
| 壓縮比 | 10 | ||
| 發動機特有技術 | -- | ||
| 供油方式 | 缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 6.3 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | 10.1 | ||
| 最高車速(km/h) | 195 | ||
值得一提的是，該發動機在沒有常規平衡軸的前提下仍舊能夠運行得非常平穩，經過改良的發動機飛輪和凸輪軸能夠嚴格配合點火順序產生更強的動力。
| 雪佛蘭科魯茲 2.0升L4柴油增壓發動機參數 | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 111/3000 | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 357/1750 | ||
| 每缸氣門數(個) | 4 | ||
| 氣門形式 | DOHC | ||
| 氣缸排列形式 | 直列4缸 | ||
| 工作方式 | 機械增壓 | ||
| 氣缸容積(ml) | 1998 | ||
| 排氣量(L) | 2.0 | ||
| 壓縮比 | 16.5:1 | ||
| 發動機特有技術 | -- | ||
| 供油方式 | 柴油共軌缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 6.6 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | 8.6 | ||
| 最高車速(km/h) | -- | ||
在技術層面上這款發動機表現平平，沒有過多創新的地方，而且當發動機處于低轉速時，你還能夠聽到一陣嗡嗡的嘈雜聲。這款車真正的亮點在它的油耗——綜合油耗6.6升，這個數字比奔馳E250 2.0升四缸發動數據還要漂亮，并且和寶馬328d 2.0升四缸發動機的不分伯仲。
| 雪佛蘭克爾維特Stingray6.2升V8發動機參數 | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 338/-- | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 628/-- | ||
| 每缸氣門數(個) | -- | ||
| 氣門形式 | DOHC | ||
| 氣缸排列形式 | V型8缸 | ||
| 工作方式 | 自然吸氣 | ||
| 氣缸容積(ml) | -- | ||
| 排氣量(L) | 6.2 | ||
| 壓縮比 | -- | ||
| 發動機特有技術 | -- | ||
| 供油方式 | 缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 11.2 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | 3.8 | ||
| 最高車速(km/h) | -- | ||
這款活塞缸之間成90°間隔布置的發動機是從1955年通用的賽車和卡車的心臟繼承而來的，發展至今已經是第五代了，這款6.2升大排量的發動機在延續已有技術的同時也是與時俱進的，像缸內直噴技術和燃油管理系統技術等一個都沒有少。
| 本田雅閣3.5升V6發動機參數 | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 250/6200 | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 339/5000 | ||
| 每缸氣門數(個) | 4 | ||
| 氣門形式 | SOHC | ||
| 氣缸排列形式 | V型6缸 | ||
| 工作方式 | 自然吸氣 | ||
| 氣缸容積(ml) | 3471 | ||
| 排氣量(L) | 3.5 | ||
| 壓縮比 | -- | ||
| 發動機特有技術 | i-VTEC可變氣門正時系統 | ||
| 供油方式 | 缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 8.0 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | 10.93 | ||
| 最高車速(km/h) | 200 | ||
本田的這款發動機在過去幾年的評比當中一直是評委的心頭好，沒有缸內直噴，沒有渦輪增壓，本田雅閣的這款發動機在增壓盛行的競爭對手當中顯得淡定從容。它在油耗上的表現甚至比一些四缸渦輪增壓發動機的表現還要好(實測百公里油耗8.4升)。
| 保時捷Cayman 2.7升H6水平對置發動機參數 | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 202/7400 | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 289/4500-6500 | ||
| 每缸氣門數(個) | 4 | ||
| 氣門形式 | DOHC | ||
| 氣缸排列形式 | H型6缸 | ||
| 工作方式 | 自然吸氣 | ||
| 氣缸容積(ml) | 2689 | ||
| 排氣量(L) | 2.7 | ||
| 壓縮比 | -- | ||
| 發動機特有技術 | 發動機水平對置 | ||
| 供油方式 | 缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 9.4 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | 5.6 | ||
| 最高車速(km/h) | 266 | ||
經過11年的間隔，保時捷這款發動機在回歸之際的表現著實讓評委尖叫了一把，凈重1310 kg、后輪驅動的Cayman在搭載了這款配備了缸內直噴技術、自動啟停技術以及通過改變進氣凸輪軸液力推桿實現可變氣門正時的發動機，在油耗以及動力上實現完美的平衡(實測綜合油耗10.2升/100km)。
| 捷達1.8升L4增壓發動機參數 | |||
| 最大輸出功率(kw/rpm) | 125/2000 | ||
| 最大輸出扭矩(N.m/rpm) | 252/1200-1400 | ||
| 每缸氣門數(個) | 4 | ||
| 氣門形式 | DOHC | ||
| 氣缸排列形式 | 直列4缸 | ||
| 工作方式 | 增壓發動機 | ||
| 氣缸容積(ml) | 1778 | ||
| 排氣量(L) | 1.8 | ||
| 壓縮比 | -- | ||
| 發動機特有技術 | -- | ||
| 供油方式 | 缸內直噴 | ||
| 官方綜合油耗(L) | 7.8 | ||
| 官方百公里加速時間(s) | 8.9 | ||
| 最高車速(km/h) | 200 | ||
搭配六速自動變速箱，這款捷達的綜合油耗為7.8升/100km，這個表現有賴于其發動機自動啟停技術。目前北美在售車型中4缸渦輪增壓發動機算是主流，不過對于捷達的這款也算是代表了新的里程碑了。
總結：車輛動力性和經濟性自古以來就是一對不可調和的矛盾，不過通過缸內直噴以及渦輪增壓等技術的加入，這兩者之間的差距似乎逐漸減小了。而這也是本次評選的重要標準之一。無論是寶馬對雙渦管增壓的舍棄還是保時捷對自動啟停技術的探底都充分說明了這點。汽車也逐漸朝著這個方向發展。
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