解讀銀河L7安全技術 只有拆解才能發現的秘密？

　　【太平洋汽車 技術頻道】近來，混動SUV市場的競爭相當激烈，除了卷產品還卷價格，真是卷出了新高度，但有實力的選手還是能在一眾對手中脫穎而出，比如銀河L7（詢底價|查參配）。作為一款混動SUV，銀河L7在上市首月就交出了9673臺的銷售成績，表現的確亮眼。除了過硬的產品實力外，13.87萬起售價帶來的高性價比，也是它的一大賣點。

　　可能有人會問，那在看不到的地方銀河L7會不會偷工減料？尤其在車身被動安全、電池安全方面，它做得夠不夠到位？這次官方直接把銀河L7的里里外外拆個精光，讓大家看個夠。下面我們基于這次拆解活動，重點來看看銀河L7在車身被動安全（碰撞）、電池安全以及平時看不到的內飾用料等方面，到底是否足夠良心，真正的物超所值？

　　吉利銀河 L7 基于 e-CMA 架構打造，據官方介紹，相比于之前的CMA架構，新架構在三電系統、電氣化架構、全域智能安全方面做了專屬的系統性升級。我們先來看車身的被動安全結構設計。

【銀河L7白車身】

　　大家知道，在發生碰撞過程中，車身結構是保證駕乘人員安全的最后一道防線。如何保證車身在面對不同方向的碰撞時，還能夠很好地保證駕乘艙空間不受入侵，車身骨架的鋼材用料、結構的設計就尤為重要了，這是一個系統工程。下面就從正面碰撞、側面碰撞以及追尾碰撞三種常見的碰撞場景下，銀河L7是如何應付的？

　　一般來說，正面碰撞過程中，車頭碰撞力的傳遞路徑大致可以分為三條，第一條是中路徑，即防撞梁-吸能盒-主縱梁-防火墻-底板梁等，這條也是最主要的受力路徑；第二條是上路徑，即上縱梁-A柱、A柱下立柱等；第三條是下路徑，即下防撞梁-副車架-門檻梁等。

【非銀河L7，僅作力傳遞示意】

　　我們主要來看第一條傳遞路徑。首先是防撞梁，銀河L7采用的是7系鋁合金防撞梁。7系鋁合金主要材質為鋁和鎂，是目前硬度值最高的鋁合金。另外，防撞梁采用日字型截面設計，官方表示，這種結構的碰撞承載能力相比主流的“口”字形結構提升了30%。

【綠色部分為防撞梁及吸能盒】

　　接下來是吸能盒，通過自身的結構潰縮，吸收第一波的撞擊力。銀河L7的吸能盒長度達到290mm，在同級別車型中算是比較長的，結合軸向壓潰變形模式結構設計，理論上能吸收更多的撞擊能量。另外，吸能盒采用了可拆卸的設計，一定程度上可以降低維修成本。

【三葉草卸力結構】

　　面對更大的撞擊力時，吸能盒吸收不完的撞擊能量，就會繼續傳遞到主縱梁。這里銀河L7有個比較有特點的設計，官方稱為“三葉草卸力結構”。這個結構最大的特點是到縱梁的前中部，設計了兩道彎折，進一步吸收撞擊能量，縱梁根部再一分為二，分散到A柱下立柱、底板縱梁。當然，這里彎折設計要非?？简灩αΓ绻^大，那發動機可能會有擠壓防火墻的風險。

【全框式副車架】

　　此外，由于銀河L7采用的是全框式副車架，通過下路徑也能分擔一部分的正面碰撞的撞擊能量。

　　側面碰撞時，車門防撞梁、B柱等部位就成為了第一受力面，進而通過底板的橫縱梁以及車頂的橫縱梁傳遞到車身各處。側碰緩沖空間更小，對于材料的強度及結構設計要求也更高，尤其對于有動力電池的新能源車更是如此。

　　首先，銀河L7采用一體式門環設計，采用1.4mm厚度熱成型鋼板，將A柱外板、A柱上邊梁外板 、門檻外板、B柱外板合并為一個件，實現一套沖壓模具、一次沖壓操作，完整性高、一體式強，而且比拼接門環重量更輕。

　　其次是“四縱四橫地板結構”。從底板的結構圖可以比較清楚看到“四橫”的結構，從車頭到車尾，基本覆蓋整個側面。“四縱”除了兩側的門檻梁外，還包括電池包兩側的縱梁。

【CBS膠塊】

　　另外 ，在材料方面引用了CBS膠塊。這次材料是采用尼龍玻纖骨架、環氧樹脂結構膨脹粘膠，在涂裝車間經高溫加熱后引發膨脹，形成高穩定、高強度結構填充腔體，提升整體設計結構強度，可以有效吸收側向碰撞能力。

　　作為插混車型，銀河L7的電池包通過高強度螺栓與底盤橫梁直接連接，再配合CBS加強塊填充，一方面可以提升整體剛性，另一方面，在受到外部擠壓或碰撞力時，四縱四橫的地板結構可以有效分散更多載荷，保障內部的電池不受沖擊。

　　不同于正面碰撞，側面碰撞的緩沖空間很小，這時候座椅側氣囊、前后排的頭部氣簾尤為重要，真心建議大家購車時關注安全氣囊。

　　追尾事故，日常生活中相當常見了，碰撞力的傳遞路徑主要通過后防撞梁-吸能盒-后縱梁。銀河L7的后防撞梁配備的是980MPa高強鋼，同時采用B字形截面結構。值得一提的是，吸能盒的長度達到了126mm，這在同級車型中也算比較厚道了。而且同樣是采用可拆式結構，降低維修費用。

【后防撞梁及吸能盒】

　　關于底盤方面的安全，這里重點來看一下對于動力電池的防護以及一些重要部件的防護設計。底盤下方的動力電池最怕的就是托底刮蹭，尤其對于SUV車型來說，會偶爾走一些非鋪裝的路面。那銀河L7的底盤設計有哪些特點？

【電池防撞橫梁】

　　首先是，在電池的前端設置了一道“電池防撞橫梁”，采用2mm厚U型設計，位置是要低于電池包10mm。這個很容易理解，當車輛經過一些拖地路面時，“防撞橫梁”可以一定程度抗擊障礙物的沖擊能量，算是一個取巧的設計了。

【電池底部防護涂層】

　　其次是電池底部的防護涂層，銀河L7采用了1.5mm的1180DP高強鋼板+1mm的PVC涂層，官方表示抗拉強度是普通鋼板的2倍以上，對底部損傷起到有效的防護作用，另外還能提升電池的隔熱能力。此外，燃油管、制動管、冷卻管居中布置，避免碰撞過程中的燃油泄漏。

【ODP充電管理系統】

　　值得一提的是，銀河L7的ODP（充電管理系統）被布置在后副車架框架內，采用環抱式布局結構，這樣一來，無論是側碰還是追尾，對于ODP的防護更到位。

　　最后，活動現場重點提了高壓油箱。銀河L7全系標配高壓油箱，因為PHEV車型實際使用中長時間用電行駛的情況，高壓油箱配備獨立油箱開啟開關，盡可能減少燃油蒸汽進入大氣的機會，降低環境污染。油箱被布置在后副車架前方，為了避免碰撞時后副車架對油箱的擠壓沖擊，后副車架前橫梁被設置在車身橫梁正后方。

　　關于電池，除了外部的防護外，內部的安全設計同樣重要。比如在電芯安全技術方面，采用低反應活性電解液，這種電解液的離子電導率高、產熱少；高安全磷酸鐵鋰正極，擁有惰性高穩定材料結構，超強的熱穩定性，500℃不分解的特點；另外還采用耐熱涂層涂覆技術，采用此技術的隔膜在超高溫150℃下仍能保持良好的尺寸結構，防止內短路擴散。值得一提的是，吉利星睿智算中心能夠云端監控每一臺銀河L7的三電系統工作狀態，為三電系統下發最適控制參數，從而提高整套系統的運行效率與使用壽命。

　　此外官方表示，這套神盾電池安全系統通過電芯針刺測試、電池包海水腐蝕浸泡、電池包三面跌落重擊測試、電池包外部火燒測試等項目，遠高于國標的安全測試標準。

　　車輛的內飾用料其實在看不見的位置更能考驗廠家的誠意，因為表面功夫誰都會做，而背后是不是真材實料就得拆開來看才知道了。

　　首先在大家最不容易看到，也是最容易省成本的隔音棉方面，銀河L7表現還是比較良心的，尤其是這個售價來看。像儀表板，副儀表板，門板，行李艙隔音墊基本采用更環保的雙組分吸音棉，而不是一些合資品牌上常見的廢紡氈。

　　在輪罩隔音墊，副儀表板使用水洗棉。這種材料主要是以顏色布料邊角料為原料，然后經過高溫褪色，再水洗處理，烘干，最后打碎而成水洗白棉。

　　在車內地毯、座椅則普遍采用PU發泡工藝，PU發泡通過多元醇，異氰酸脂，及催化劑聚合而成，銀河L7選用采用反應型無氨催化劑，可以減少發泡后催化劑殘留，進一步減少了車內常見的各類揮發性物質。此外，無論是座椅皮革，還是儀表板，門板等全車所有皮革均采用水性皮革。

　　在一些內飾的處理工藝方面，銀河L7同樣比較講究。比如PVC和背覆海綿采用環保的火焰復合工藝，此工藝不使用任何膠粘劑，采用海綿表層融化和PVC進行粘合。

　　通過拆解可以看到，即便是一款售價區間在13.87-17.37萬元的SUV車型，銀河L7在安全方面也并不馬虎。比如車身被動安全方面，無論是用料還是結構設計的表現都可圈可點，實際的效果可以參考碰撞機構的測試。而針對新能源車型的電池安全，銀河L7同樣考慮周到，神盾電池技術頗具亮點。此外，在一些看不見的用料，銀河L7也沒有含糊，用上了更環保的隔音降噪材料，這點值得肯定。對于此您有什么看法，歡迎評論區交流。（文：太平洋汽車 陳啟貞）