越野性能對標大G？方程豹DMO混動越野平臺技術解讀

　　【太平洋汽車 技術頻道】8月16日，比亞迪專業個性化品牌方程豹正式發布，同時該品牌下的首款車型豹5以及更高定位的豹8也正式亮相。發布會上被反復提及的就是方程豹品牌的核心專屬技術“DMO超級混動越野平臺”。這個平臺有哪些技術亮點？應用在豹5車型上可以帶來哪些的全新體驗？

　　關于首次亮相的豹5的相關信息，可以通過下方視頻進入了解，本文著重解讀DMO超級混動越野平臺的技術特點：

　　DMO，即Dual Mode Off-Road的英文簡稱，官方稱為“超級混動越野平臺”，是比亞迪全新推出以電為主的專業級越野平臺。這個平臺最大的優勢是什么？

　　簡單來說就是，它能更好地兼顧“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、高性能越野”與“低油耗體驗”的平衡，通過全新思路和解決方案實現“既要又要”的訴求。

　　那它又是如何做到的呢？DMO平臺融合了相當多的技術，比如全新混動非承載式架構、CTC電池底盤一體化技術、縱置EHS電混系統、越野專用后驅電總成等等，同時還能兼容云輦-P智能液壓車身控制系統。

　　作為越野平臺，擁有大梁的非承載式車身是基礎了，而且DMO平臺標配前后雙叉臂獨立懸架，保證車身強度的同時也能更好兼顧操控與舒適性能。下面我們主要看看這個平臺的關鍵技術。

縱置EHS電混系統/越野專用縱置發動機

　　DMO搭載全球首款縱置EHS電混系統，包含了前雙電機，串并聯的結構。前電機的功率也達到了200kW，同時集成的前軸電子差速鎖，這相比目前市場上主流的橫置布局，其實有不少的技術難點，比如碰撞安全、電磁防護、熱管理等。這次沒有公布這套縱置EHS電混系統的具體結構，從現場展示的架構模型來看，結構相當緊湊。

　　DMO兼容1.5T、2.0T縱置驍云高功率發動機，包含了高壓縮比、高熱效率、高壓燃油噴射系統等技術特點，1.5T發動機峰值功率為143kW，2.0T發動機峰值功率達到180kW。

越野專用后驅電總成

　　電四驅是沒有傳統越野車的中間傳動軸，所以需要在后橋上布置后驅電機來實現四驅功能。DMO平臺搭載了越野專用后驅電總成，參數指標足夠亮眼，能提供285kW的峰值功率以及400N·m的最大扭矩。

　　作為越野定位來說，僅是動力性能還不夠。這套后驅電總成還搭載了專用低速越野檔，官方表示可以實現行業最大21速比，供超8000N.m的輪端扭矩。而且同樣集成了電子差速鎖，以滿足各種極限越野脫困需求。

越野性能硬指標：三把鎖

　　前面提到，前后的電驅總成都配備了電子差速鎖，也就是負責控制前后輪間的動力分配，通過智能控制，實時主動鎖止和退出，完成輪間的動力分配。

　　第三把鎖官方稱為“能量中鎖”，因為電四驅系統沒有傳統四驅的分動箱以及中間傳動軸，所以就沒有傳統意義的中差鎖。

　　所謂的“能量中鎖”可以理解為是控制前后動力輸出的控制器，根據輪端總扭矩需求，快速智能對前后軸進行最優分配。而且，它的響應速度更快，比如可以在10毫秒內實現前后軸的扭矩轉移，比機械中鎖快30倍。

新能源越野專屬CTC

　　CTC電池底盤一體化技術，這項技術之前已經發布，像比亞迪海豹車型上就有搭載。不過新能源越野專屬CTC，有哪些特點，又能夠帶來哪些優勢？

　　首先，CTC電池底盤一體化讓整車質心更低，官方表示其質心相較燃油結構最大降低110毫米、側傾穩定角大于44度，并實現50:50黃金軸荷比。這樣一來，可有效降低側傾幅度、側翻風險，同時操控也更穩健。

　　其次，扭轉剛度進一步提升。這個很好理解，電池既是能量體、也是結構件，這樣在非承載式雙框架環形梁以及刀片電池框架梁結構的加持下，車架的扭矩剛度會更強，官方表示較傳統燃油豪華越野車提升38%。結構強化，帶來另一個好處就是車身的被動安全。

　　最后就是擁有更好的底盤空間利用率。這個也比較好理解，電池與底盤一體化設計，一來底盤布局更合理，二來不會因為電池抬高，而影響車內的乘坐空間。官方數據顯示，在CTC技術加持下，底盤空間利用率提升49.7%。

雙層刀片電池

　　同樣的，刀片電池是比亞迪的王牌技術之一，不懼針刺測試，安全性能突出。在DMO平臺上，采用了雙層結構，即電芯-冷板-電芯三明治結構設計，同時采用熱泵直冷直熱技術，提高整車綜合熱管理性能，滿足極限環境使用。

　　由于越野的特殊性，對于電池的防護更為重要。除了雙側面高剛度車架帶來的側面碰撞防護外，電池底部的抗沖擊同樣重要，畢竟越野場景刮底很常見。電池包結構也進行了重新設計，包含了高強鋼盾、復合材料、高強鋼等5層防護結構。

個性化的平臺拓展性

　　最后發布會上還提到，DMO平臺可以兼容不同的動力和懸架，車型則可覆蓋A-D級全品類車型，比如這次亮相的豹5就屬于B級的品類，未來推出的豹3、豹8分別對應A級、C級。此外，綜合里程也可以覆蓋800-1500km。

　　上面介紹了那么多平臺的亮點，那具體到車型上，有怎樣的實際表現？

　　首先在動力層面，豹5的系統最大功率達到500kW，系統最大扭矩更是達到 760N·m?？梢栽?.8秒完成0-100km/h的加速。而在油耗方面，表現同樣突出，DMO車型NEDC百公里饋電油耗可實現低至7.8升，對比傳統的純機械四驅越野車在綜合工況條件下節油表現提升35%。

　　在越野層面，豹5的接近角和離去角分別達到了43°、40°(什么概念？奔馳大G的分別為31.8°、30.3°)，前輪總行程達到245mm，后輪總行程達到300mm，爬坡能力達到100%（也就是說能攀爬45°的坡）。同時兼容云輦-P技術，懸架調節行程可以達到200mm，涉水深度為1米，另外還能實現1.5米的安全跌落、150米的預瞄距離。

　　在硬派越野車上，我們經常聽到一個詞叫“坦克調頭”，可以有效減小轉彎半徑，提高越野的機動性能。那在豹5上同樣具備這樣的功能，官方稱為“豹式掉頭”。那它是如何實現的？

　　DMO通過后電機轉向技術以及前后扭矩智能分配，用電控精準控制前后電機的正反方向、以制動系統控制鎖止轉彎側車后輪，實現“前輪正轉，后輪反轉”，整車轉彎半徑可縮小至3.4米（作為參考，飛度的最小轉彎半徑也需要4.7m）。

　　官方表示，豹5在沙漠沖坡、冰雪、泥沼脫困、山地攀爬方面都有不錯的表現，具體我們等到拿到實車測試再做展開了。另外值得一提的是，豹5可以支持拖掛，最大拖掛質量為2.5t。

　　對外放電功能現在比較普遍了，不過對于越野玩家來說的確是一個相對實用的功能。豹5搭載6kW超大功率VTOL對外放電技術，能夠實現夜間照明、野炊、露天電影、KTV等多種娛樂形式。

　　另外，配備20kW原地補電功能，具備一鍵發電、功率可選優勢，每補電10%最快僅需10分鐘。

　　最值得一提的是，裝備了V2V車對車補電救援功能，最大功率達到6kW，支持所有帶國標交流口的車輛對充。官方表示，滿油滿電狀態下可為續航600公里的車輛充滿約2.5次。

　　從技術層面來講，DMO超級混動越野平臺技術亮點多多，除了熟悉的刀片電池、CTC電池底盤一體化技術，針對越野的平臺，首搭縱置EHS電混系統、越野專用縱置發動機以及越野專用后驅電總成，同時兼容云輦-P智能液壓車身控制系統，可以說是比亞迪技術的集大成者。

　　回到產品，得益于DMO超級混動越野平臺技術的加持，豹5目前給到的各項性能，無論是動力性能還是越野的性能指標，都足夠突出了。這款車，越野性能上對標奔馳大G等越野標桿，同時也更好地兼顧城市駕駛的舒適性能。不過從此前透露的信息來看，售價預計會落在40-60萬元的區間，未來面對的對手是豐田普拉多（全新一代要來了）、坦克500等這一類的強勁對手。

　　可以看到，隨著新能源技術的成熟，新能源硬派越野SUV這個細分市場也在不斷升溫，接下來的競爭也會相當激烈。未來來豹5能否在新一輪的競爭中脫穎而出，我們拭目以待吧。您是如何看待DMO超級混動越野平臺？歡迎在評論區討論。