交付超15萬臺零自燃 “極氪式”安全有哪些黑科技？

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】9月15日，極氪安全營的活動上，極氪智能科技副總裁趙昱輝表示，“極氪累計交付突破15萬臺，并成為全球唯一交付超15萬零自燃的汽車品牌。”這對于一個電動車品牌而言，是一個里程碑。

　　被稱為“公路坦氪”的極氪，一直以來在安全性方面有著不錯的口碑，它到底有什么秘訣？這次安全營活動，是極氪首次從架構(gòu)安全、三電安全、制造安全等多方面，系統(tǒng)揭秘極氪式安全體系。下面我們來看看“極氪式”安全都有哪些黑科技。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)，極氪品牌8月交付12303輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長71.7%，環(huán)比增長2.2%，這是連續(xù)7個月同比環(huán)比雙增長。截至9月15日，極氪累計交付超15萬臺。重要的是，在交付的這些車型中沒有出現(xiàn)過自燃的事故，這對于三電的安全無疑有著極高的要求，尤其是電池的安全。

　　那極氪的電池安全技術(shù)有哪些特點？概括來說就是，極芯電池包標配NTP無熱蔓延不起火的技術(shù)，而且采用大幅高于國標的安全測試標準。

　　NTP電池技術(shù)主要包含通過6大安全防護措施，即實時防控、自動預(yù)警、主動冷卻、多層隔熱、無障礙排熱、毫秒斷電，整套邏輯其實也不難理解。

　　實時防控，就是對電池狀態(tài)實時監(jiān)控，極氪采用數(shù)字孿生監(jiān)控及算法自適應(yīng)技術(shù)，一旦超過標準即快速報警，這樣一來可以預(yù)防電芯“漸變”引發(fā)熱失控，防患于未然。

　　一旦危險發(fā)生，及時的應(yīng)對措施就非常重要，首先是警報，可以通過氛圍燈、中控屏、手機提醒，結(jié)合云端多途徑提醒用戶，快速撤離。其次，系統(tǒng)聯(lián)動水泵控制信號，主動開啟水冷循環(huán)對電池降溫。

　　電池包是由多個模組或單體組成，某個模組電池出現(xiàn)問題，有效的隔絕也尤為重要。極氪的電池包采用超低導(dǎo)熱系數(shù)航空級熱阻隔熱材料，結(jié)合模組及pack系統(tǒng)結(jié)構(gòu)隔斷設(shè)計，形成拓撲網(wǎng)絡(luò)防火墻，耐溫超1000°C。

　　另一方面，包內(nèi)預(yù)設(shè)計無障礙排氣通道，通過多個泄壓閥快速排出熱量氣體。當然，在檢測到險情發(fā)生時，系統(tǒng)可實現(xiàn)電池的毫秒級緊急斷電，阻止情況進一步惡化。

　　設(shè)計理念是一方面，實際表現(xiàn)更值得關(guān)注，這就離不開電池安全性的測試了，國家也有相應(yīng)的測試標準。從極氪公布的數(shù)據(jù)來看，電池安全測試包括218項系統(tǒng)級測試，675項零部件測試，涵蓋6大類極端工況，10項測試遠超國家標準。

　　實際生活中，也有類似的案例。一輛極氪001行駛過程中電池包被大理石地磚插入，在多個單體電芯熱失控的狀態(tài)下，仍能做到無熱蔓延、不起火。

　　相信大家此前都在網(wǎng)上看到過極氪車型發(fā)生的交通事故，比如極氪009被貨車追尾無傷亡、A柱“撕裂”鋼板等等，被網(wǎng)友稱為“公路坦氪”。那極氪車型在車身的被動安全方面，又有哪些特點？

　　先來看下碰撞測試標準。大家知道，想要了解一款車的車身被動安全，可以從各大碰撞測試機構(gòu)了解。官方表示，極氪車型是SEA浩瀚架構(gòu)打造，被動安全性能可以滿足C-NCAP、中保研、E-NCAP、J-NCAP、IIHS、NHTSA標準等全球市場的五星安全標準。

　　實際上，車輛在開發(fā)過程中，車企本身就會進行多項的安全測試。就極氪來說，他們會進行涵蓋各種碰撞工況的測試，用官方的話來說就是“720°碰撞安全體系”，比如正面中心柱碰、高速后碰安全、斜角偏置對碰、電池托底安全測試等，有超過40個項目超全球標準。

　　現(xiàn)場我們看到了極氪009的白車身，我們重點來看看車身結(jié)構(gòu)的特點設(shè)計，以及一體式壓鑄后端鋁車身在安全以及維修成本方面是如何權(quán)衡的。

　　首先極氪009采用的是目字型的鋁合金前防撞梁，比較粗壯，而且車頭的覆蓋率也比較大。細節(jié)方面，前防撞梁與主縱梁是通過鋼板與螺栓進行連接，也就是說是可拆卸的，低速碰撞可以直接更換，降低維修的成本。另外，在防撞梁兩端內(nèi)側(cè)，設(shè)置了多個日字型吸能盒，主要是應(yīng)付小范圍偏置碰撞時，吸收部分的撞擊能量，同時將部分能力轉(zhuǎn)移到碰撞側(cè)的主縱梁上。

　　當然，如果撞擊能力果斷，僅靠這個涉及是無法吸收全部的能量的，這時壓力就給到了車輪。設(shè)計上，車輪是可以進行一定的形變吸收能力的，當不能在壓縮時，會主動切斷高剛性前輪，將車身和前輪進行脫離，也就是我們在小范圍偏置碰撞見到的“丟輪保命”，避免車輪在撞擊發(fā)生時侵入乘員艙，算是沃爾沃的絕活了。

　　細節(jié)方面，我們也可以看到，在車輛后面的防火墻以及門檻梁，也進行了結(jié)構(gòu)上的加強以及吸能結(jié)構(gòu)，最大限度避免小范圍碰撞對乘員艙腿部區(qū)域的入侵。同時也可以看到，側(cè)面門檻梁區(qū)域設(shè)置了一道粗壯的鋁擠梁，在面對側(cè)面碰撞（尤其是柱碰）時充分吸收碰撞能量，從而進一步保護電池的安全。

【極氪009壓鑄后端鋁車身】

　　往后看，就是一體式壓鑄后端鋁車身，只不是極氪首次使用的技術(shù)，在特斯拉車型上已經(jīng)有應(yīng)用，但這是全球量產(chǎn)最大一體式壓鑄后端鋁車身，長1.4米，寬1.6米。一體式壓鑄的部件的好處，相信大家都比較了解了，在極氪009上采用這一技術(shù)，可以減少80個零部件、近800焊接點，一方面生產(chǎn)效率提升60%，同時后端車身可以減重16%。另一方面，因為是一體式壓鑄成型，變形量減少16%，彎曲剛度提升11%，扭轉(zhuǎn)剛度提升9.5%，尤其對于MPV車型來說，可以提升追尾事故的被動安全性。

　　說到這里，估計大家會有疑問，發(fā)生追尾事故，如果整個壓鑄件都要更換，維修成本會不會很高？

【兩段式可拆卸緩存結(jié)構(gòu)】

　　極氪的方案是，此案用四段式碰撞分區(qū)策略，其中有兩段式可拆卸緩沖結(jié)構(gòu)。官方給到的數(shù)據(jù)是，低于20 km/h的追尾事故，更換后防撞梁；低于 50 km/h，更換后吸能鋁擠梁；低于 84km/h，維修或更換后端鋁車身。可以看到，兩段式可拆卸緩沖結(jié)構(gòu)，足以應(yīng)付日常的非嚴重事故了。

　　值得一提的是，這次活動上極氪還發(fā)布了中段一體式壓鑄“蜻蜓結(jié)構(gòu)”，屬于全球首創(chuàng)，將在極氪001 FR上量產(chǎn)首搭。

【中段一體式壓鑄“蜻蜓結(jié)構(gòu)”】

　　具體來看，一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)的焊接結(jié)構(gòu)，零件上減少16個，連接減少66個，重量減少7%，座椅安裝點剛度平均提升18%，簡單來說就是部件更少、重量更輕、剛度更強。另外，在生產(chǎn)效率方面可以提升20%。由于是柔性化設(shè)計，適配架構(gòu)軸距帶寬能達到206mm，意味著未來極氪其他車型也會采用這項技術(shù)。

　　毫無疑問，一體式壓鑄技術(shù)能帶來很多好處，但對于制造工藝的要求也是極高的，這也是目前只有少數(shù)幾家車企在用的原因之一。

　　極氪的智慧工廠，建立了全球首個大型一體式壓鑄L4級智慧產(chǎn)線。據(jù)介紹，這條產(chǎn)線具有自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)、自診斷的特點，建立覆蓋全生命周期的智慧質(zhì)量追溯系統(tǒng)以及覆蓋全工藝的智慧系統(tǒng)，實現(xiàn)產(chǎn)線自動化率100%。

【視頻：一體式壓鑄生產(chǎn)線】

　　比如極氪009一體式壓鑄后端鋁車身，就是在這條生產(chǎn)線下生產(chǎn)的，采用7200T巨型壓鑄機打造。其中在一體式壓鑄技術(shù)方面也有不少創(chuàng)新，比如自主知識產(chǎn)權(quán)[纖晶]鋁合金、獨創(chuàng)澆排真空設(shè)計、水基仿形微噴系統(tǒng)等等，能提升成品的質(zhì)量以及合格率。極氪智能科技副總裁趙春林表示，極氪009的后底板產(chǎn)量已經(jīng)有1萬多件，目前合格率在95%以上。

　　可以看到，極氪在三電安全、架構(gòu)安全以及制造安全都有全方位設(shè)計，而且將高標準安全設(shè)計落地，這就是極氪式安全的秘訣，“交付15萬臺零自燃”的表現(xiàn)并非偶然。引用極氪智能科技副總裁謝世濱的話就是，“外不怕撞，內(nèi)不怕火，不懼水淹，行業(yè)最高安全標準，這是極氪的三電安全能夠經(jīng)受一次又一次極限考驗的底氣。”