吉利銀河L6遭遇三車高速連環碰撞依然無恙 究竟是如何做到的？

　　【太平洋汽車 技術頻道】日前，吉利銀河L6（詢底價|查參配）進行了三車高速連續追尾碰撞試驗，碰撞后車身結構以及乘員艙完整，而且碰撞過程中氣囊正常點爆，油箱、油管、燃油系統結構完整，靜置24小時后無燃油泄露現象發生，甚至將車輛動力電池拆下，安裝到正常吉利銀河L6車輛，車輛可以正常上電和行駛。

　　這些結果都是由“上海汽檢”第三方國家級機動車產品檢測機構給出的，表現的確不錯。經受這么嚴苛的連環碰撞后依然能保持良好的安全性能，銀河L6到底是怎么做到的呢？

　　首先，做這次測試到底有什么意義？先來看一組數據，根據中華人民共和國道路交通事故統計年報（2020）數據，高速公路車-車間碰撞運動車輛事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受傷人數占比75.5%，死亡人數占比86.2%，是對車輛、乘員危害最高的一種碰撞事故。

　　眾所周知，追尾事故是日常生活中比較常見的事故，如果是市區中低速狀態下可能危害還不是那么大，但如果發生在高速場景的追尾，尤其是多車追尾，那么危險性是極高的。

　　尤其對于新能源車來說，如果安全性能不到位，隨著車身的嚴重變形，可以會進一步引發電池及油箱著火，后果就不堪設想了。

　　那吉利這次碰撞測試，就是結合真實場景，模擬在不同工況下車輛的耐沖擊能力，對動力電池、油箱等關鍵零部件的保護能力。

　　此次三車高速連續追尾碰撞試驗，主要模擬日常用車場景中下雨濕滑的高速路上，在突然團霧、路面濕滑、前方視野受阻的條件下最容易發生的連環追尾事故。

　　吉利銀河L6發現前方車輛停止后，進行緊急制動，速度降低至40km/h速度撞上前車（較大的廂式車）；發生碰撞后，吉利銀河L6后方車輛因反應不及時，以100km/h速度追尾吉利銀河L6。

　　要知道，國家標準試驗整車追尾碰撞時速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是國標后碰試驗的4.49倍，而目前行業最高追尾碰撞試驗時速為80km/h。可見此次的碰撞標準是明顯高于行業標準的。

　　兩次碰撞都完成后，正如開頭所說，吉利銀河L6在車體變形情況、氣囊彈出狀態、電池有沒有受到沖擊、電路油路是不是結構完整等多方面的指標表現都不錯。

　　安全的背后是什么？首先就是車身結構的設計。銀河L6基于 e-CMA 架構打造，相比于之前的CMA架構，新架構在三電系統、電氣化架構、全域智能安全方面做了專屬的系統性升級。

　　大家知道，在發生碰撞過程中，車身結構是保證駕乘人員安全的最后一道防線。如何保證車身在面對不同方向的碰撞時，還能夠很好地保證駕乘艙空間不受入侵，車身骨架的鋼材用料、結構的設計就尤為重要了，這是一個系統工程。下面主要從正面碰撞、追尾碰撞三種常見的碰撞場景下，銀河L6是如何應付的？

　　正面碰撞：

　　一般來說，正面碰撞過程中，車頭碰撞力的傳遞路徑大致可以分為三條，第一條是中路徑，即防撞梁-吸能盒-主縱梁-防火墻-底板梁等，這條也是最主要的受力路徑；第二條是上路徑，即上縱梁-A柱、A柱下立柱等；第三條是下路徑，即下防撞梁-副車架-門檻梁等。

　　我們主要來看第一條傳遞路徑。首先是防撞梁，銀河L6采用980DP超高強度鋼板輥壓成型，采用“B字形”結構設計，占車寬長度達到了70%，高于行業的60%左右。

　　接下來是吸能盒，通過自身的結構潰縮，吸收第一波的撞擊力。銀河L6的吸能盒長度達到252mm，在同級別車型中算是比較長的，結合軸向壓潰變形模式結構設計，理論上能吸收更多的撞擊能量。另外，吸能盒采用了可拆卸的設計，一定程度上可以降低維修成本。

　　面對更大的撞擊力時，吸能盒吸收不完的撞擊能量，就會繼續傳遞到主縱梁。這里銀河L6有個比較有特點的設計，官方稱為“三葉草卸力結構”。

【三葉草卸力結構】

　　這個結構最大的特點是到縱梁的前中部，設計了兩道彎折，進一步吸收撞擊能量，縱梁根部再一分為二，分散到A柱下立柱、底板縱梁。當然，這里彎折設計要非常考驗功力，如果過大，那發動機可能會有擠壓防火墻的風險。

　　追尾碰撞：

　　追尾事故，碰撞力的傳遞路徑主要通過后防撞梁-吸能盒-后縱梁。銀河L6的后防撞梁配備的是980MPa高強鋼，同時采用B字形截面結構。值得一提的是，吸能盒的長度達到了160mm，這在同級車型中也算比較厚道了。而且同樣是采用可拆式結構，降低維修費用。

　　再往后，就會看到后排V形梁，特有的V型梁連接上下車身交叉補強，形成穩定的三角力學結構，提升后排扭轉剛度，保護乘員避免后備箱物體擠壓乘員。

　　碰撞過程中，油箱的保護也比較重要。銀河L6的油箱周圍結構的環抱式設計，把油箱環抱其中，其環抱結構都采用高強鋼和熱成型鋼材質。此外縱梁設計采用TWB技術，使用不同料厚的高強度剛的組合，形成變形區、過渡區和剛性支撐區，也使油箱保護變得更加安全。

　　在碰撞過程中，電池的安全尤為重要，如何免收刮蹭或擠壓，或者在擠壓發生后會有哪些保護措施。

　　首先是，動力電池包前布置一道防護梁，最下緣比電池包底面低10mm以上，有效防止整車正向刮底工況導致的電池包損傷。再結合電池本體使用的高強鋼板+PVC涂層，配合底部吸能結構，底部三重防護結構對底部損傷起到有效的防護作用。

　　其次是，通過整車架構分散壓力，一體式熱成型門環+側碰柱四條傳力路徑，提供更穩定的變形吸收碰撞能量來保護電池包和成員。另外，采用車包一體的結構設計，電池上蓋、內部結構梁、底護板、液冷板等多個零件互相鎖附連接，成為整體式的貫穿式結構，提升整車扭轉及碰撞性能。

　　當然，除了外部的防護外，內部的安全設計同樣重要。比如在電芯安全技術方面，采用低反應活性電解液，這種電解液的離子電導率高、產熱少；高安全磷酸鐵鋰正極，擁有惰性高穩定材料結構，超強的熱穩定性，500℃不分解的特點；另外還采用耐熱涂層涂覆技術，采用此技術的隔膜在超高溫150℃下仍能保持良好的尺寸結構，防止內短路擴散。

　　可以看到，銀河L6雖然是一臺售價為11.58-14.98萬的緊湊級車，但在安全方面一點都含糊，無論是車身架構的用料與設計方面，還是在電池的防護方面都做得相當到位。而在實際的高標準三車高速連環碰撞中，有著相當不錯的表現，安全性能值得點贊。時下新能源車型非常卷，卷設計、卷配置，還卷價格，也希望更多的廠商加入到“卷安全”的隊伍來，對于車企來說門檻更高，而對于消費者來說也更有意義。（文：太平洋汽車 陳啟貞）