未來將搭載翼虎 福特1.5T發動機技術解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】福特在本屆北京車展自家展臺展出了三缸1.0T和四缸1.5T兩款福特EcoBoost發動機，兩款發動機均配備渦輪增壓和缸內直噴技術，在這之前我們已經對2013款翼博身上搭載的1.0T發動機做了詳細報道(相關內容請點擊這里)，而福特1.5T發動機目前在蒙迪歐身上服役，未來將有可能換做翼虎的心臟，接下來將針對小編從車展前線實拍的圖片對福特1.5T發動機進行全剖析。

體驗讀圖模式

● 發動機技術參數

　　福特1.5T發動機目前服役于福特蒙迪歐，將來翼虎要是換心臟的話有可能就換上它了。

　　福特1.5T EcoBoost發動機產生動力和12款福特福克斯2.0L自然進氣發動機以及13款福特致勝2.3L自然進氣發動機相比較可謂是有過之而無不及，以下表格充分見證了福特EcoBoost系列發動機強大的生命力。

　　下面我們再對比一下競爭對手相同排量渦輪增壓發動機的表現如何。我們選取了大眾朗逸1.4TSI發動機、別克昂克拉1.4T發動機以及標致3008 1.6T發動機和福特蒙迪歐1.5T發動機四款進行橫向對比，對比結果如下表格所示：

　　可見，福特1.5T EcoBoost發動機動力表現處于四者當中較高水平，1.5L排量動力輸出一點都不遜色于標致1.6L排量發動機。下面我們簡單了解一下福特1.5T發動機的相關技術特點。

● 發動機技術解析

　　油氣分離器是把機油和發動機產生廢氣分離開來的部件，福特1.5T發動機采用迷宮式油氣分離器，其分離效果比旋風式油氣分離器要查。

　　發動機采用燃油直噴技術，在控制燃油噴射時機和噴射量上能夠做到更加精準。

　　福特1.5T EcoBoost發動機采用DOHC雙頂置凸輪軸不知結構，每個汽缸有4氣門。凸輪軸與挺柱接觸面進行了精加工處理。

　　由于渦輪增壓吸進來的空氣溫度較高，故需要對空氣進行冷卻，中冷器即為執行部件，福特1.5T中冷器為水冷式，集成在進氣歧管內部，水冷式中冷器冷卻管路較氣冷式短，能夠減緩渦輪遲滯現象。

　　排氣歧管采用了集成式設計，也就是四個缸的排氣管集合在一起，這個和大眾EA211 1.4T以及通用1.4T SIDI Ecote發動機設計相同，集成式的排氣歧管有利于縮短廢氣進入渦輪的距離，從而提高渦輪的響應速度，降低渦輪遲滯現象，不過集成式排氣管各氣缸之間可能會產生排氣干擾現象。

　　渦輪增壓器為單渦管渦輪增壓器，由博格華納提供，型號KP39，該系列產品同樣用于比亞迪1.5T發動機身上。

　　正時系統由正時皮帶連接，和正時鏈條相比，正時皮帶本身壽命和維護周期都更短。福特1.5T EcoBoost發動機正時皮帶并非像大眾EA211長效皮帶，其維護周期要更短些。

　　總結：福特EcoBoost發動機系列加入渦輪增壓、缸內直噴技術，其動力和大排量自然進氣發動機相比也更為強勁，“小個頭也有大智慧”這句話得到了充分的認證，可以預見在不久的將來，福特EcoBoost發動機將會全面統治福特家族。

更多技術頻道文章請點擊以下鏈接查看：