再次跳票! 哈弗H8延遲上市后又現(xiàn)質量停售

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】5月8日，長城汽車公司發(fā)出了關于哈弗H8延遲交付的公告，聲稱哈弗H8因存在質量問題(車輛在高速工況下，傳動系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車品質)，將繼續(xù)延遲交付以進一步整改。哈弗H8再次跳票引起消費者一片嘩然，究竟哈弗H8繼延遲上市后又延遲交付背后的真正原因是什么？

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● 為何再次跳票，傷害熱情高漲的消費者？

　　2014年1月，在離哈弗H8原定上市的時間即將臨近時，長城汽車發(fā)布公告稱，哈弗H8因產(chǎn)品存在諸多問題，需要進行完善整改，因此自2014年1月13日起推遲3個月上市。

　　4月11日晚，長城汽車披露，“公司已對哈弗H8進行了優(yōu)化、改進和提升，哈弗H8將于2014年4月20日在北京車展上市，市場鋪貨仍秉承前期原則，首批供應北京、西安、成都、廣州、昆明、哈爾濱6個城市并首先交付已訂車客戶。首批上市6個城市將于2014年4月12日起接受預訂，其他市場鋪貨及預訂將逐步展開。”

　　5月8日，長城汽車公司發(fā)出關于哈弗H8延遲交付的公告，聲稱哈弗H8因存在質量問題(客戶反映車輛在高速工況下，傳動系統(tǒng)存在敲擊音，影響了整車品質，達不到商品車交付的條件)，將繼續(xù)延遲交付繼續(xù)整改。

實時更新：現(xiàn)在長城汽車股票已跌停。

　　目前長城汽車的股票已經(jīng)跌停，而關于哈弗H8停止預訂官方也沒有任何說法，現(xiàn)在對于事件的原因猜測有很多，有人說長城汽車也模仿其他廠商玩饑餓營銷，有人說哈弗H8產(chǎn)能不足無法滿足突然暴漲的訂單需求，更有人說產(chǎn)品仍存在質量問題需要整改，更有甚者說哈弗H8涉嫌侵權才是事件的主因。

● 延遲交付或因侵權？

　　說哈弗H8因抄襲奔馳M級底盤引發(fā)侵權也并非空穴來風，早在哈弗H8試駕時，就有不少媒體認為其底盤與奔馳M級有很多相似的地方。查一下哈弗H8的車身尺寸可以發(fā)現(xiàn)，它的軸距達到了2915mm（與奔馳ML350保持一致），實為同級之最。

　　再看看前后懸掛的結構布局，不難看出，這兩者除了在材質用料上稍有不同外，哈弗H8與奔馳ML250的前后懸掛幾乎一模一樣，再者采用了復合承載式的車身結構（即全承載車身加入嵌入式大梁），大量相似的地方不免讓人產(chǎn)生猜想：哈弗H8是“復制”奔馳M級的底盤，當然這種說法廠家方面也并未證實。

● 前景展望

　　相關數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年長城汽車銷售整車37萬輛，其中SUV銷量18萬輛，相比2012年同期增長77.96%。從今年長城汽車發(fā)布的2月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，SUV銷量依然占主導，同比增長了44%，整個2月份長城汽車SUV的銷售量占到整體銷量的百分之60.5，不過轎車卻出現(xiàn)同比下滑16.9%。

　　哈弗品牌可以說獨撐長城汽車半邊天，不過轎車銷量的整體下滑，似乎也警示著長城汽車，長此以往未來或因產(chǎn)品“過于專一”而顧此失彼。畢竟過度依賴SUV產(chǎn)品，后期的發(fā)展也難容樂觀，必須依靠新產(chǎn)品不斷開拓新的細分市場才能夠維持此前的增長。畢竟長城汽車之前的銷售成績歸功于價格實惠、品質過硬，如今新一輪的消費群體對外形和品質要求更高。

　　隨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代，消費者群體結構以及消費需求的改變，SUV市場日趨多樣化。長城汽車也將面臨其他自主品牌SUV的激烈競爭以及合資車企的品牌價值壓力。哈弗H8代表長城汽車目前最高造車水平，不過因為質量等問題遲遲未能交付，對長城汽車的股價、消費者都有很大的影響，未來長城的SUV車型能否繼續(xù)一路走好我們拭目以待吧。

● 廣度和深度的較量

　　長城汽車最為人所知的莫過于哈弗這個獨立的SUV品牌，哈弗品牌的獨立無疑是差異化營銷史上又一次偉大的勝利。在當今中國車市，無論是國內自主品牌抑或是合資品牌，我們很難找到另外一家企業(yè)能夠像長城汽車一樣把產(chǎn)品線高度集中化如此。長城汽車這種求深度不求廣度的做法究竟是公司高層前瞻性十足的大刀闊斧還是被眼前利益蒙蔽了的自殺性行為?

　　我們先來看一下市場對于哈弗品牌的反應如何。盡管從2011年開始，中國汽車市場已經(jīng)步入了微增長時代，不過長城"HAVAL" SUV的銷量卻在這時搞的是風生水起。長城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2013年上半年長城汽車銷售整車37萬輛，其中SUV銷量18萬輛，較2012年同期增長77.96%。長城哈弗更是以24.98萬輛的銷量，超過東風本田CR-V、大眾途觀等國外品牌，高居SUV銷量榜首。可見，哈弗品牌SUV在長城汽車銷量當中占據(jù)了絕對的份額。

　　從營銷的角度來看，長城重點發(fā)展哈弗品牌SUV、建立品牌認可度無疑是科學而且成功的。不過開發(fā)一個新的品牌是建立在公眾對這個品牌的信任度之上的。有很多因素可以影響公眾對一個品牌的信任，像品牌產(chǎn)品質量、產(chǎn)品價格、產(chǎn)品所能夠帶給公眾的認同感以及愉悅感以及產(chǎn)品的售后服務等，當然，中國消費者對于產(chǎn)品價格和產(chǎn)品質量這兩方面的考慮權重會更大。哈弗品牌SUV之所以能夠銷售得如此火爆，很大程度上是順了這個勢。

　　價格和質量正是決定哈弗品牌SUV生死存亡的關鍵。而這正是長城汽車單一發(fā)展哈弗品牌的利弊所在。正所謂“成也蕭何敗蕭何”，長城汽車因哈弗品牌的崛起而享譽中國，是否又會因為哈弗品牌的沖擊而沒落?縱觀中國車市，低價位SUV市場目前已經(jīng)不缺競爭對手，像長安、比亞迪、吉利甚至三菱，國產(chǎn)合資一起上的激流沖刷下，哈弗SUV還能夠中流砥柱、逆流而上么?

　　特別是當以上這些品牌的SUV都將會隨著進入市場后的消費反饋逐步提升自己產(chǎn)品的品質的情況下，哈弗SUV那些所謂的“質量過硬”優(yōu)勢又可以幫助這個品牌支撐多久?把所有雞蛋都放在同一個籃子里固然省事，不過其所面臨的滅頂之災也將會是前所未有的。

　　再看看國內其他自主品牌車企，像吉利、奇瑞以及比亞迪等，他們的雞蛋都是分散在不同的角落里。吉利旗下有全球鷹、帝豪和英倫三大子品牌;而奇瑞旗下則有奇瑞、威麟、瑞林、和開瑞四大子品牌。當然，長城早期也推出過精靈、炫麗、酷熊等多款車型，不過市場表現(xiàn)都是平平。

　　長城是否就要跟著這些國產(chǎn)品牌的路子重走長征路?答案未必就是絕對。長城汽車像這樣其他什么都不干，只為捧紅自己的兒子不見得就是一種追求短期利益的做法。長城是否狠得下心拓寬哈弗品牌SUV的品牌線是關鍵。同樣是哈弗SUV，消費者能夠根據(jù)自己的喜好和經(jīng)濟實力選擇適合自己的那款。產(chǎn)品線覆蓋低端、中端以及高端定位，甚至做到極致出口國外，發(fā)展成為一個享譽全球的中國品牌，這或許才是哈弗品牌的歸宿。

　　小結：哈弗H8這樣一款旗艦級產(chǎn)品竟然延遲上市后又延遲交付，再一次傷害了消費者的心，打擊了國產(chǎn)車擁戴者的熱情。僅僅是以簡單的質量問題作為理由而延遲交付，也太侮辱了消費者的智商。雖然沒有得到確切消息，但因侵權問題或零部件供應鏈斷裂導致哈弗H8無法交車也不是沒有可能，我們將繼續(xù)保持對此件事的跟進，敬請關注。