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  • 畫面不忍直視 歐洲NCAP另類小車碰撞測(cè)試

    2014-06-22 22:18:46 作者:陳啟貞
    1Renault Twizy 80:唯一配備安全氣囊回頂部

      【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在歐洲,類似smart fortwo大小的微型四輪機(jī)動(dòng)車(Quadricycles)因其節(jié)能環(huán)保,價(jià)格低廉,市區(qū)里代步方便而廣受人們的喜愛。然而,這類小車的安全性如何?也許很多人都沒什么概念,不過E-NCAP(歐洲新車碰撞測(cè)試中心)的測(cè)試給出了答案。近日,E-NCAP對(duì)這類車型進(jìn)行了一次非常規(guī)性的測(cè)試,只是碰撞現(xiàn)場(chǎng)“畫面太美,我不敢看”。

    畫面不忍直視 歐洲NCAP另類小車碰撞測(cè)試體驗(yàn)讀圖模式

    什么是“Quadricycles”(四輪車)?

      這次測(cè)試中,E-NCAP稱這類小車為“Quadricycles”,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可能對(duì)這類車型都比較陌生,目前歐盟將這類低速小車統(tǒng)稱為四輪機(jī)動(dòng)車(Motorised Quadricycle),并根據(jù)車重、速度和功率的不同歸為輕型四輪機(jī)動(dòng)車(Light Quadricycles ,L6E)和重型四輪機(jī)動(dòng)車(Heavy Quadricycles,L7E)兩大類。

    畫面不敢多看 歐洲NCAP另類小車碰撞測(cè)試

      據(jù)歐盟規(guī)定,輕型四輪機(jī)動(dòng)車的空車質(zhì)量不超過350千克(不包括動(dòng)力電池重量),最高時(shí)速不超過45公里,電機(jī)最大連續(xù)額定功率不超過4千瓦;而重型四輪機(jī)動(dòng)車的空車質(zhì)量不超過400千克(不包括動(dòng)力電池重量),電機(jī)最大連續(xù)額定功率不超過15千瓦(最高時(shí)速并沒有限制,有些達(dá)到了100km/h)。本次測(cè)試的四輛車均屬于重型四輪驅(qū)動(dòng)車。

    畫面不忍直視 歐洲NCAP另類小車碰撞測(cè)試

      這類低速城市代步車,由于重量輕、體積小,容易在鬧市中找到車位,加上價(jià)格低廉、環(huán)保節(jié)能,在歐洲是很討得消費(fèi)者喜愛的。雖然上面列出的這些車型還沒正式引入到國(guó)內(nèi),但是目前國(guó)內(nèi)也有廠商在生產(chǎn)這類小車,所以這種級(jí)別車型的安全性表現(xiàn)如何還是值得我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注的。

    E-NCAP如何評(píng)價(jià)這類車的安全性?

    畫面不敢多看 歐洲NCAP另類小車碰撞測(cè)試

      E-NCAP主要通過正面碰撞側(cè)面碰撞兩個(gè)項(xiàng)目來進(jìn)行考量這類車的安全性能。在正面碰撞中,測(cè)試車輛以50km/h的速度(100%重疊)撞擊可變形壁障;而在側(cè)面碰撞中,可變形移動(dòng)壁障同樣以50km/h的速度撞擊測(cè)試車輛(靜止)的側(cè)面。這兩個(gè)項(xiàng)目中假人受傷情況、車身結(jié)構(gòu)以及約束系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。好了,下面我們來看看這“不忍直視”的碰撞測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)吧。

    Renault Twizy 80

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    畫面不敢多看 歐洲NCAP另類小車碰撞測(cè)試

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    【Renault Twizy 80 現(xiàn)場(chǎng)碰撞測(cè)試視頻】

    2Tazzari Zero:時(shí)速最快(100km/h)回頂部

    Tazzari Zero

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    【Tazzari Zero 現(xiàn)場(chǎng)碰撞測(cè)試視頻】

    3Club Car Villager:底盤發(fā)生彎曲回頂部

    Club Car Villager

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    【Club Car Villager 現(xiàn)場(chǎng)碰撞測(cè)試視頻】

    4Ligier IXO:座椅、B柱底部與底板分離回頂部

    Ligier IXO

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    【Ligier IXO 現(xiàn)場(chǎng)碰撞測(cè)試視頻】

      總結(jié):在這次E-NCAP另類小車的碰撞測(cè)試中可以看到,安全氣囊對(duì)于駕駛員的保護(hù)是必不可少的,像本次測(cè)試的Tazzari Zero、Ligier IXO等車型在碰撞中,由于沒有配備安全氣囊,導(dǎo)致向后移的方向盤與向前沖的頭部和胸部間的“硬硬相碰”,傷害無疑是致命的。

      其次,由于這類小車在碰撞中緩沖空間少,即使是低速碰撞,對(duì)于駕駛員來說傷害也是很大的,例如Renault Twizy 80頭部有安全氣囊保護(hù),但胸部與腿部重大傷害風(fēng)險(xiǎn)也是很高的。同時(shí)可以看到這次車型碰撞中假人的腿部基本都受到儀表臺(tái)擠壓;側(cè)面碰撞中,“直接”撞向假人下半身,致殘幾率很高。

      最后,雖然參加測(cè)試的幾款車型目前還沒正式引入國(guó)內(nèi),但也從側(cè)面反映了這類小車普遍存在的安全性問題,希望國(guó)內(nèi)相關(guān)測(cè)試機(jī)構(gòu)也能對(duì)這個(gè)級(jí)別的車型進(jìn)行測(cè)試,讓消費(fèi)者更了解這類車型的安全性能。

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      陳啟貞 副主編

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