長城汽車Hi4-Z架構解析 首搭坦克500 將于12月3日預售

　　【太平洋汽車 技術頻道】11月30日，長城汽車針對此前發布全新縱置雙電機混聯架構Hi4-Z進行深入拆解分析，并從技術角度詳細闡述其在動力、電池及底盤三方面的創新。Hi4-Z架構是專為泛越野打造的超長續航越野平臺，具備超長續航、快速充電、強勁動力、高效能耗四大優勢，能夠兼顧通勤與越野兩大場景應用，零百加速4秒級，WLTC純電續航200km，并將首搭坦克500，該車將于12月3日開啟預售。作為參考，現款坦克500 Hi4-T售價區間為33.50-34.50萬元。

　　據了解，此次拆解活動由中汽信息科技（天津）有限公司與長城汽車共同組織，邀請了多位行業專家參與，包括清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室的汽車碰撞試驗室主任張金換、合肥工業大學汽車與交通工程學院教授陳無畏、中國汽車工程學會專務秘書長葛松林，以及長城汽車內部的多位技術高管，如長城汽車首席技術官吳會肖、Hi4-Z平臺總負責人劉寶、智能動力系統首席專家陳曉峰，以及蜂巢能源技術中心負責人張放南。

　　具體來看，全新縱置雙電機混聯架構Hi4-Z，是長城汽車正是針對于日常通勤與輕度越野的雙場景應用而研發出品，與此前坦克系列搭載的Hi4-T的區別在于沒有傳動軸，其整體結構由一臺發動機+前軸電機+后軸電機組成的一套前后雙電機插電混動的解耦四驅架構，其中前軸由電機和發動機驅動，后軸由電機驅動，這樣底盤中間就可以留出空間放置更大的電池，實現純電續航里程的提升。同時，在一定程度上地解決了泛越野用戶“滿電一條龍，饋電一條蟲”的出行痛點。　

　　長城汽車Hi4-Z的整體動力系統由2.0T/3.0T發動機，前215千瓦后240千瓦雙電機以及3擋DHT縱置變速器共同組成。其中2.0T發動機熱效率為40%，最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米；而3.0T發動機熱效率38.5%，最大功率285千瓦，最大扭矩560牛·米，系統綜合功率達到715千瓦，傳動系統匹配3擋DHT變速箱，滿電零百加速時間4秒級，即使饋電依然實現5秒級的零百加速。

　　在電池方面，將會配備容量為59.05千瓦時三元鋰電池組，電池能量密度234Wh/kg，放電功率達600千瓦，WLTC純電續航可達200km。同時，支持最大快充功率163千瓦，高速充電15分鐘，純電續航增加120km，以及支持最大6.6千瓦外放電。

　　為了實現泛越野場景內200km超長續航動力，長城汽車歷時兩年，集35項變速器結構創新設計專利，成功將無級變速結構與電機系統嵌入式高度集成，打造全球首款最短的縱置3檔變速器。同時，Hi4-Z創新性地將3擋DHT和無級變速深度集成在一起，帶來全速域發動機直驅效果，使得動力傳遞損失顯著降低，并且可發電給后橋驅動，比其他車型的虧電串聯模式，功率損失小7%。

　　更值得一提的是，長城汽車在該變速器中采用的超強后橋驅動技術，更是將低壓充電樁的兼容性直接提升到800V，這意味著，即使在充電設施相對有限的越野環境中，用戶也能利用更廣泛的充電資源，快速為車輛補能，從而確保長時間的越野探險能力。

　　在拆解現場，中國汽車工程學會專務秘書長葛松林基對Hi4-Z的3檔DHT技術亮點表示了高度肯定，他認為長城Hi4-Z解耦電四驅技術是含金量領先的架構，代表了目前泛越野超強技術。

　　在電池安全方面，考慮泛越野車型高強度、高功率、高耐候性的特殊使用場景，Hi4-Z從結構、材料、密封性等層面都做出了針對性的安全設計。比如應用的“8+4”安全結構防護設計，縱向采用多重高強鋼護板和高密度吸能材料相互配合，形成8層安全防護體系，可應對復雜嚴苛的底部工況挑戰，即使承受1000J能量沖擊，電池包安全無異常，達到行業標準的6倍以上。

　　與此同時，電池包置于底盤的中間部位，在側碰工況中，車身、吸能門檻梁、車架橫梁與高強度電池包，形成“四重保護結構”，可有效保證電池安全。此外，電池包通過邊梁強化+雙層結構，扭轉剛度達到32000Nm/deg，提升2倍以上。

　　此外，電池還采用了雙液冷循環設計，均溫性更強，低溫加熱快，高溫散熱強。同時選用耐高溫復合材料，配合多層隔熱防火材料，可實現單電芯熱失控時，整包不起火。同時，電池包采用超IP68防水等級設計，可在1米以下的水深中靜置48小時，電池包內部不進水，且各項功能正常，超國標96倍。

　　在整車安全方面，長城汽車官方表示，Hi4-Z在設計研發之初，便將保障駕乘人員的生命安全奉為首要前提。它采用非承載車身結構，并進行五分區保護（A區前保護模塊、B區前驅動模塊、C區能源模塊、D區后驅動模塊、E區后保護模塊），這種分區設計不僅使得各個模塊之間的功能更加明確，也便于在發生碰撞時進行有針對性的保護，從而最大限度地降低駕乘人員的受傷風險。

　　此外，Hi4-Z還集成了坦克級的安全理念，整車平臺架構使用占比99%的超強度鋼和高強鋼打造，能夠在碰撞時有效地吸收和分散沖擊力，從而保護車身結構的完整性和駕乘人員的安全，并且設置2縱9橫大梁框架，提高了車身的剛性和穩定性的同時，還使得車輛在行駛中更加平穩和舒適。

　　總的來說，此前長城汽車一直堅持機械四驅結構的技術平臺，然而，隨著新能源汽車技術的快速發展和消費者需求的多樣化，長城汽車也開始了技術轉型，Hi4-Z架構的推出也標志著坦克在越野車領域邁向了電動化、智能化的新階段，并進一步滿足用戶“城市出行+泛越野”的用車需求，拓展泛越野市場容量，為中國越野和中國汽車產業發展注入活力。（文：太平洋汽車 吳啟星）