油電同速時(shí)代真的來(lái)了？實(shí)測(cè)比亞迪“兆瓦閃充”：5分鐘補(bǔ)能400km

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】在電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮逐漸消退的當(dāng)下，補(bǔ)能效率成為新的技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)場(chǎng)。比亞迪最新發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)以“兆瓦閃充，油電同速”為核心理念，真正將充電時(shí)間壓縮至燃油車加油的效率水平，當(dāng)燃油車用戶還在為“5分鐘加滿一箱油”的補(bǔ)能效率自豪時(shí)，比亞迪超級(jí)e平臺(tái)已用“5分鐘補(bǔ)能400公里”的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)充電功率的巨大飛躍，將“油電同速”從口號(hào)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

      要實(shí)現(xiàn)1秒補(bǔ)能2公里的速度，底層技術(shù)必須重構(gòu)。比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的“兆瓦閃充”，從電壓、電池到充電系統(tǒng)，完成了從0到1的顛覆。首先是全域千伏高壓架構(gòu)。傳統(tǒng)電動(dòng)車的電壓平臺(tái)多在400V-800V之間，而超級(jí)e平臺(tái)直接將電壓拉到1000V，配合1000A的最大充電電流，充電功率達(dá)到1MW（1000kW）。

       但高壓并非簡(jiǎn)單堆參數(shù)，比亞迪自主研發(fā)了1500V耐壓的車規(guī)級(jí)碳化硅功率芯片，重構(gòu)了電池、電機(jī)、電控、充配電等所有高壓部件，同時(shí)解決了高壓下電、磁、熱多物理場(chǎng)耦合的難題。更關(guān)鍵的是，這套架構(gòu)通過(guò)了“全球最高電動(dòng)汽車耐壓安全設(shè)計(jì)等級(jí)”認(rèn)證。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，1000V高壓下，漏電流控制、絕緣防護(hù)、碰撞斷電等安全指標(biāo)，比傳統(tǒng)400V系統(tǒng)嚴(yán)苛數(shù)倍。其次是為兆瓦而生的閃充電池，要承受10C（10倍容量）的充電倍率（普通快充多為 3C-5C），電池必須要“內(nèi)外兼修”。而比亞迪的解決方案是：

1、超高速離子通道：通過(guò)電解液、隔膜、電極材料優(yōu)化，內(nèi)阻降低 50%，離子遷移速度翻倍；

2、雙電子流通道：電芯極柱重新設(shè)計(jì)，外部電子路徑拓寬，產(chǎn)熱降低 50%；

3、超穩(wěn)定自修復(fù)SEI膜：高溫下電池壽命提升35%；

4、冷媒直冷技術(shù)：基于2021 年首創(chuàng)的動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)，升級(jí)為“立體流道復(fù)合溫控系統(tǒng)”，換熱面積增加100%，散熱效率提升90%，即使10C快充也能精準(zhǔn)控溫。最直觀的驗(yàn)證是，這顆電池在10C倍率下循環(huán)1000次后，容量保持率仍超 80%，日常使用中，這意味著“充到報(bào)廢”也不會(huì)出現(xiàn)明顯衰減。

      在實(shí)測(cè)環(huán)環(huán)節(jié)中，我們使用了首搭超級(jí)e平臺(tái)的漢L來(lái)進(jìn)行補(bǔ)能測(cè)試。插槍后1分鐘左右，充電樁功率直接拉滿1000kW，電流穩(wěn)定在1000A。儀表盤顯示，電量從1%到62%僅用了5分鐘，表顯續(xù)航從0km增加至438km，確實(shí)和官方宣稱的“5分鐘補(bǔ)能400公里”的宣傳口號(hào)一致。

       更細(xì)節(jié)的體驗(yàn)是充電槍，傳統(tǒng)超充槍因大電流發(fā)熱，重量普遍在5kg以上，女生插拔困難。而比亞迪的“超輕液冷充電槍”通過(guò)液冷線纜+端子強(qiáng)化散熱設(shè)計(jì)，重量?jī)H2kg左右，握持感接近手提公文包，女生也能輕松插槍進(jìn)行充電補(bǔ)能。

       還有用戶最擔(dān)心的“挑樁”問(wèn)題，超級(jí)e平臺(tái)用“電驅(qū)升壓技術(shù)”解決。我們來(lái)到了180kW的普通快充樁測(cè)試，這次實(shí)測(cè)車型為唐L，插雙槍后通過(guò)電驅(qū)系統(tǒng)主動(dòng)升壓，將充電功率提升至300kW+，5分鐘即可補(bǔ)能90km，補(bǔ)能速度比普通電動(dòng)車快了一倍。比亞迪官方表示，這套技術(shù)可兼容全球 99%的公共樁，真正實(shí)現(xiàn)“有樁皆可充，樁樁充得快”。

       如果說(shuō)“兆瓦閃充”解決了補(bǔ)能焦慮，那么超級(jí)e平臺(tái)的另一大殺器30000rpm超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)，則重新定義了純電性能的上限。這臺(tái)全球量產(chǎn)轉(zhuǎn)速最高的驅(qū)動(dòng)電機(jī)30511rpm，功率密度達(dá)到16.4kW/kg，單電機(jī)功率580kW。配合千伏高壓架構(gòu)，使漢L（詢底價(jià)|查參配） EV的零百加速達(dá)到 2.7 秒，100-200km/h 加速4秒，而官方公布的實(shí)測(cè)極速為305km/h，這個(gè)成績(jī)已接近百萬(wàn)級(jí)燃油超跑。

       但性能的可持續(xù)性更關(guān)鍵，傳統(tǒng)高性能電動(dòng)車連續(xù)加速幾次后，電機(jī)/電池會(huì)因過(guò)熱降功率。而超級(jí)e平臺(tái)的“油-液-冷媒三層復(fù)合冷卻技術(shù)”，通過(guò)冷媒直冷將電驅(qū)溫度主動(dòng)控制在 30℃以下，官方表示零百加速實(shí)測(cè)連續(xù)彈射70 次，加速時(shí)間波動(dòng)也沒(méi)有超過(guò)0.1秒，也就是說(shuō)，就算在賽道日刷圈也不會(huì)“掉鏈子”。

       從2010年首臺(tái)純電e6到2024年超級(jí)e平臺(tái)，比亞迪用14年時(shí)間完成了從“能跑”到“能快”再到“能補(bǔ)能自由”的跨越。而“兆瓦閃充”的落地，不僅解決了純電用戶補(bǔ)能慢、挑樁、低溫衰減的痛點(diǎn)，更將電動(dòng)車的使用場(chǎng)景拓展到了性能車、長(zhǎng)途出行等過(guò)去燃油車的 “舒適區(qū)”。

       在實(shí)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)看著漢 L在5分鐘內(nèi)從“趴窩”狀態(tài)恢復(fù)400公里續(xù)航，突然意識(shí)到所謂的“油電同速”，早已不是簡(jiǎn)單的補(bǔ)能時(shí)間對(duì)標(biāo)，而是電動(dòng)車在補(bǔ)能、性能、安全、場(chǎng)景適應(yīng)性上的全面超越。或許用不了多久，“充電5分鐘，續(xù)航400公里”會(huì)成為純電車型的新基準(zhǔn)，而比亞迪超級(jí)e平臺(tái)，已經(jīng)為這個(gè)時(shí)代按下了快進(jìn)鍵。