做工用料厚實 馬自達阿特茲底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】憑借著創(chuàng)馳藍天技術，馬自達再次讓人刮目相看。馬自達以操控著稱的品牌，從經(jīng)典的馬自達6到睿翼，再到現(xiàn)在的阿特茲，每一名都是同級別的運動健將。究竟怎樣的底盤結構造就阿特茲延續(xù)馬自達的操控樂趣？下面探究其中。

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● 底盤全觀

　　阿特茲底盤非常工整。底盤幾乎都用了護板包裹著，沒有油液管路露出。這樣大大減少氣流流過的阻力，降低風阻減低油耗，明顯體現(xiàn)出創(chuàng)馳藍天的理念。前懸架采用同級別流行的麥弗遜式獨立懸架；后懸架采用的是多連桿式獨立懸架，并且彈簧與減振器分離布置。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　創(chuàng)馳藍天理念更好融入在阿特茲上，其前懸架采用麥弗遜式獨立懸架。相比于睿翼前雙橫臂式獨立懸架，該結構更加緊湊，占用空間更小，整體簧下質(zhì)量更輕，這樣可大大提升懸架對路面的響應性。但可惜的是下擺臂等部件沒有采用鋁制件。

　　下擺臂與轉向節(jié)支座（俗稱羊角）之間的鏈接有橡膠襯套，橡膠襯套可更好緩沖懸架之間的沖擊摩擦，并且較少路面細小震動的干擾。

　　轉向節(jié)支座（羊角）采用的是球墨鑄鐵鑄造而成。球墨鑄鐵具有良好的力學性能，疲勞強度高，抗沖擊和屈服強度均比鋼材好，其適合生產(chǎn)形狀復雜的薄壁件。簡單解釋為不容易斷裂。可惜的是，轉向節(jié)支座的螺栓鏈接位置都有生銹的跡象。

　　下擺臂并沒有采用鑄造成型或一次沖壓成型制造，而采用兩塊沖壓合金鋼板焊接形成。相比與上一代的睿翼有更好的輕量化，但沒有使用鋁制稍有可惜。

　　阿特茲依然使用全框式副車架，但為了輕量化的底盤結構，工程師對此進行結構優(yōu)化，采用更高強度的鋼材，盡量減少車架大小，從而減輕簧下重量，提供操縱穩(wěn)定性。

　　實測橫向穩(wěn)定桿直徑為23.20mm。在高速行駛轉向時，車身會產(chǎn)生很大的側傾和橫向角振動。具有彈性粗壯的穩(wěn)定桿可產(chǎn)生的扭轉的內(nèi)力矩就妨礙懸架彈簧的變形，從而減少這種橫向側傾。