要性能更要環(huán)保 寶馬X5混動(dòng)版系統(tǒng)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】中大型SUV里頭，寶馬X5絕對(duì)是最受土豪鐘愛(ài)的車型之一，就連我這個(gè)對(duì)SUV不感冒的人都對(duì)它有莫名的好感。今年的上海車展，寶馬X5沒(méi)有缺席，但沒(méi)有三兩實(shí)力，整個(gè)普通版上臺(tái)湊數(shù)就未免太不“寶馬”了。為此，寶馬拿出了X5 xDrive40e和M系列的X5 M，向環(huán)保和性能致敬。其中混動(dòng)版的X5完全可以說(shuō)是性能怪才和環(huán)保先鋒的結(jié)合體，漂亮的動(dòng)力參數(shù)背后卻有著該級(jí)別讓人大跌眼鏡的油耗，忍不住為寶馬擼一篇文章說(shuō)說(shuō)X5 xDrive40e的事。

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● 混動(dòng)結(jié)構(gòu)及底盤傳動(dòng)

　　純電續(xù)航里程為31km，確實(shí)有點(diǎn)“不濟(jì)”。要知道530Le純電模式下能夠跑個(gè)58km，而且目前國(guó)產(chǎn)插混幾乎都是奔著70km續(xù)航里程去的。不過(guò)考慮到X5的自重問(wèn)題，以及寶馬對(duì)操控性能的追求，粗暴地增加動(dòng)力電池組容量，犧牲寶馬該有的秉性，對(duì)于工程師或者寶馬車迷來(lái)說(shuō)是完全不可取的。