完美詮釋中庸之道 凱美瑞混動版底盤實拍

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】車到山前必有路，有路必有豐田車。不好意思，實在沒忍住背了句廣告詞，對于全球汽車霸主而言，造車似乎已經(jīng)融進了自己的血液，凱美瑞這款中級車縱橫中國市場這么多年依舊是長盛不衰。緣何？找不到亮點卻也看不到缺點，不過今天我們底盤實拍卻不是這位老將，而是其新能源版本，看看披上了混動外衣的凱美瑞是否能夠讓我找到一些亮點？

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● 底盤一覽

　　凱美瑞混動采用的是前麥佛遜式獨立懸掛和后雙連桿式獨立懸掛。這個懸掛布置方式也是采用很多年了，底盤平整度較高。發(fā)動機和混動模塊下并無護板保護，油路保護到位，隔熱鋁板面積較大。鐵質(zhì)油箱，防傾桿較粗，減震行程較長。總體而言，用料做工都很不錯。也比較符合其豐田的風(fēng)格。

 ● 前懸掛及細節(jié)實拍

　　凱美瑞混動采用前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)，屬于主流懸掛布置方式，其下擺臂為鋼材質(zhì)，各桿件連接多采用橡膠襯套。

　　凱美瑞混動前懸掛副車架為全框式鋼制副車架，無發(fā)動機下護板。下擺臂與副車架通過橡膠襯套連接，下擺臂與軸承座也是通過橡膠襯套連接，副車架和車身通過液壓襯套連接。這種連接方式可以有效減少懸掛傳遞給車身的震動，提升車內(nèi)乘坐舒適性。

【游標(biāo)卡尺測得前防側(cè)傾桿直徑為23.90mm】

 ● 后懸掛及細節(jié)實拍

　　凱美瑞混動版后懸掛為雙連桿獨立懸掛，強調(diào)的是舒適性。減震筒的行程較長，較長的避震行程即便行駛在爛路也不會感覺很顛簸。

　　底盤后部通用存在副車架，其后懸各桿件通過橡膠襯套與車身和副車架連接。

【游標(biāo)卡尺測得后防側(cè)傾桿直徑為12.50mm】

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