無電不歡 22款自主新能源車技術匯總

　　【太平洋汽車網 技術頻道】在2015的廣州車展上，我們發現一個很細微的變化：車展全稱悄無聲息地改為“廣州國際電動汽車展覽會”，還增加了電動車專屬展館。主辦方特意在名稱里多加“電動”兩個字，凸顯了日益發展的電動車（包括插電混合動力汽車）已成潮流。電動車已是未來汽車發展的趨勢，國內外汽車廠家均投入大量資源去搞研發，而自主品牌也展示出自己對新能源車領域的濃厚興趣。長遠的發展我們暫且放著不說，下面讓我們先去看看本屆廣州車展上自主品牌為大家帶來了哪些新能源車。

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　　自主品牌的新能源車產品在近幾年取得了飛速的發展，其中包括有純電動、插電混合動力等。為了讓大家能更好地區分，編輯把本次廣州車展上的新能源車型按級別劃分為中大型、緊湊型、小型和微型、SUV、客車和商用車幾大類。

● 中大型車:一汽紅旗H7 PHEV

　　紅旗H7 PHEV是本屆廣州車展自主品牌少有的中大型插電混合動力車型，H7 2.0T尊貴型PHEV車型搭載2.0 L渦輪增壓發動機，發動機最大功率為145kw，峰值扭矩為280N·m；相對于普通版本的2.0T尊貴型，發動機的功率減少了5kw，但峰值扭矩由原來的260N·m增至280N·m，增加了20N·m。

　　紅旗H7 PHEV采用永磁同步的電機，電機最大功率為55kw，峰值扭矩達到280N·m。鋰離子電池，電池容量為15.4kwh，并配7速濕式雙離合自動變速箱。由于車展的資料太少，它的百公里油耗等暫無資料，以后我們將做詳細的技術解析，敬請關注。

● 緊湊型：

　　相對于中大型車，純電動或者插電混合在緊湊型車中的比例比較大，在我們此次統計的22款車中，緊湊型車就占了8款。分別是東風A60EV、帝豪EV、長安逸動EV、華泰路盛E70 EV尊貴型、啟辰晨風、榮威E550、GA3S PHEV和比亞迪秦。

1.東風A60 EV

　　東風風神A60 EV采用純電驅動，搭載的電機最大功率為70kw，峰值扭矩為226N·m；采用鋰離子電池，容量為28kwh，快充2個小時可以充滿，慢充則需要8個小時。純電行駛的里程超過170km，最高時速為130km/h。

2.帝豪EV

　　帝豪EV搭載的永磁同步電機最大功率為95kw，峰值扭矩則是240N·m；在綜合工況下的續航里程為230km，最高時速設定為140km/h。不久前，同事已經試駕完這款車，想詳細了解的網友可以點擊這里進入文章頁面。

3.長安逸動EV

　　長安逸動EV搭載的電機最大功率為90kw，峰值扭矩為280N·m，電池容量為26kmh，最大續航里程為200km，最高速度設定為140km/h。

4.華泰路盛E70 EV尊貴型

　　華泰路盛E70 EV尊貴型采用液冷永磁同步電機，最大功率為80kw，峰值扭矩為220N·m；采用三元鋰電池，容量為38.3kwh，60km/h等速巡航的續航里程大于270km。其他信息暫無。

5.啟辰晨風

　　啟辰晨風作為東風日產合資自主車型，其實它是日產聆風的姐妹車型，因此它的技術都比較成熟。晨風采用純電動驅動，電機的最大功率為80kw，峰值扭矩達到254N·m，采用錳酸鋰電池，最大容量為24kwh，電池支持的最大續航里程為175km，最高速度則是144km/h。

6.榮威E550

　　榮威E550是一款插電混合動力的車型，它采用1.5L自然吸氣發動機，最大功率為80kw，峰值扭矩為135N·m。搭載電機的最大功率則是67kw，峰值扭矩464N·m，電池為磷酸鐵鋰電池，容量為11.8kwh，純電最大續航里程為60km，慢充6-8小時能充滿；工信部綜合油耗為1.6L/100km，最高時速為200km/h。

7.廣汽乘用GA3S PHEV

　　GA3S PHEV采用1.5L阿特金森循環發動機和G-MC電機耦合系統組成的混動系統，百公里加速時間為8.9秒，純電動模式續航里程大于70km，總續航里程超過500km，油耗為小于1.5L/100km。這款車還沒量產，假如量產后油耗水平能達到1.5L/100km的水準，這個混動技術也是不錯的。

8.比亞迪-秦

　　比亞迪-秦我們再熟悉不過了，它搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大功率為113kw，峰值扭矩為240N·m；搭載一個電機，最大功率為110kw，峰值扭矩為250N·m，磷酸鐵鋰電池，電池容量為13kwh，純電動的情況下最高續航里程為70km，充電時間為4-5小時；最高時速為175km/h，百公里油耗1.6L。

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● 小型車

　　小型車其實也車企研發新能源車的目標之一，本屆廣州車展上有北汽EV200、長城C20R EV和江淮iEV5等小型車。

1.北汽EV200

　　北汽EV200搭載電機最大功率為53kw，峰值扭矩則是180N·m；采用三元鋰電池，電池容量為30.4kwh，最大續航里程為245km，最高速度為125Km/h。

2.長城C20R EV

　　長城C20R EV搭載的電機最大功率為80kw，峰值扭矩為260N·m；采用三元鋰電池，最大續航里程為160km，慢充3-4小時可以從0%充電到100%，快充30分鐘可以充滿80%的電量；設定最高車速為160km/h。

3.江淮iEV5

　　江淮iEV5上搭載的永磁同步電機最大功率為50kw，峰值扭矩則是215N·m；它采用三元鋰電池，容量為23kwh，綜合路況最大續航里程為200km，慢充8個小時可以充滿電，快充1個小時；最高車速為120km。

● 微型車

　　微型車采用新能源技術在這么多車型中，有兩個做得非常不錯品牌，分別是知豆和榮威，知豆在本屆廣州車展帶來了知豆D2，而榮威則是E50，還有新奔奔EV和奇瑞EQ-X。

1.知豆D2

　　知豆D2的電動機最大功率是所用新能源車型中最小的，只有18kw，峰值扭矩為85N·m，電池為三元鋰電池，容量為180kwh。單速變速箱，最大續航里程為180km，最高速度為88km/h；慢充8-10個小時可以把電池充滿。

2.榮威E50

　　榮威E50作為榮威新能源車型中尺寸最小的一個，它采用的電機最大功率為52kw，峰值扭矩為155N·m，磷酸鐵鋰電池，容量為18kwh?？斐浒雮€小時，慢充6個小時。車輛設定的最大續航里程為120km，最高車速為130km/h。

3.新奔奔EV

　　新奔奔EV是長安在奔奔的基礎上研發的純電動車，搭載的電機最大功率為55kw，峰值扭矩165N·m；它的續航里程為200km，最高車速設定為125km/h。由于車展現場的資料太少，對于它的電池型號和電池容量，我們都無從獲知。

4.奇瑞EQ-X

　　奇瑞在本屆廣州車展上，帶了EQ-X、EQ廂貨版和EQ分時租賃，它們的電機和電池技術都一樣，編輯姑且就將它們歸為一類。搭載的電機最大功率為41.8kw，峰值扭矩為150N·m；采用三元鋰電池，容量為22.3kwh。在ECE工況下，它的續航里程大于200km，慢充時間為8-10個小時，快充30分鐘可以充滿80%；最高車速設定為100km/h。

● SUV

　　國內的SUV車型火了好幾年，新能源車自然不會把SUV車型落下。在本屆車展中，我們也第一時間關注SUV電動車的動向。廣汽乘用和華泰圣達菲分別推出GS4 EV和圣達菲EV，比亞迪唐則憑借其優越的性能，在SUV新能源中占有很大的市場份額。

1.GS4 EV

　　GS4EV外形和汽油版的保持一致，它搭載的電動機最大功率為105kw，峰值扭矩為250N·m。據官方介紹它從0-100km/h加速時間為12秒，最高時速可以達到150km/h。另外，廠方透露它的巡航里程可以達到260km。

2.圣達菲 EV

　　圣達菲EV也是基于汽油版圣達菲設計，搭載的電機采用液冷永磁同步技術，最大的功率為80kw，峰值扭矩則是220N·m；它采用三元鋰電池，容量為48kwh，等速60km/h等速續航里程大于300km。

3.比亞迪-唐

　　比亞迪-唐是一款插電混合動力車型，它也是比亞迪推出的第一款混合動力SUV車型，搭載一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大功率達到151kw，峰值扭矩為320N·m；前后各有一個相同功率和扭矩的電動機驅動，前后兩個電動機的總功率為220kw，最大扭矩為500N·m，從而實現強大的電動四驅功能。

　　唐采用磷酸鐵鋰電池，容量為16.6kwh，純電情況下最高續航里程為60km，電池5.5-6小時可充滿。它的最高速度可達到180km/h，百公里綜合油耗只有2-2.4L/100km。

● 商用車/客車

　　除了上面的小轎車電動化外，其實隨著城市物流的興起，針對這一領域的電動商用車也如雨后春筍般涌現。在本次車展上，編輯也留意到兩款特別的電動商用車，分別是長安之星5-EV和江淮新銳純電動。除此之外，還有幸一見比亞迪的純電動大巴車K8。

1.長安之星5-EV

　　長安之星5-EV搭載最大功率為55kw的電機，峰值扭矩為190N·m；采用的電池容量為24kwh，最大續航里程達到190km。對一款在城市穿梭的商用車，已經勉強夠用。

2.江淮新銳純電動

　　相對于長安之星5-EV，江淮的新銳純電動車它的裝載能力就大很多，因此搭載的電動機最大功率為100kw，峰值扭矩也高達600N·m；它采用磷酸鐵鋰電池，容量則是74.65kwh，綜合路況續航里程達到160km，最高時速達到100km/h。

3.比亞迪K8純電動客車

　　除了上面看到的小轎車和商用車，在車展上也看見比亞迪K8這類大客車，K8完全采用純電動驅動，搭載的永磁同步電機最大功率為180kw，峰值扭矩為700N·m，續航里程超過230km，最高車速為69km/h。在城市一般擁堵路段，滿載的情況下，來回一趟也不成問題。

● 總結：

　　從上面提到的22款自主品牌新能源車型中，我們可以清晰地看見，純電動車型明顯比插電混合動力車型要多，而且這種趨勢將逐漸擴大。無電不歡，已經成為自主品牌車企發展新能源車的一個大趨勢，而且技術也在不斷更新。國家政策對新能源車發展的支持力度持續增加，相信再過兩年，純電動車和插電混合動力車型的數量將進一步增加，屆時或許我們會看見新能源車滿街跑的情景，而自主品牌車型在其中所占的比例也會十分可觀。（圖/文：太平洋汽車網 潘春繁 攝：杜慶煒）