被遺漏的金子 廣州車展柴油機與車技術短評
【太平洋汽車網 技術頻道】作為國內四大車展之一的廣州車展，近年來其地位似乎越來越低——除了展示面積遠不及北京和上海的車展外，技術內容方面同樣少之又少，越來越接近地方的展銷會了。因此，敢在如今的廣州車展上展示柴油技術及車型，實在是需要巨大的勇氣。然而，在本屆廣州車展中，還是有廠家自信地堅持展示其獨特的柴油機技術及車型。下面，就由青山來帶大家細看這些柴油技術領域的代表作。
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● 柴油機及車型短評
這次長城哈弗汽車展臺上布置的技術展示少得可憐，只有三臺發動機被冷落在角落邊上，其中有兩臺柴油發動機和一臺1.3T汽油發動機。借此可了解到柴油發動機是長城未來動力系統不可或缺的一部分。兩臺柴油發動機分別是代號為GW4D20T的2.0T和代號為GW4T15的1.5T柴油發動機，其高壓共軌系統采用了德爾福所提供。
短評：這次長城哈弗展臺技術雖說并不創新，但從其技術布置來看，長城未來還是很著重柴油機的發展。展示了達到世界領先水平的2.0T發動機和經濟適用的1.5T發動機，它們的實力都不凡，眾多的技術讓其自身排放達到一個高的標準，壓根無需擔心排放問題。可惜的是，本次車展長城并沒有任何一臺柴油實車展示，只能怪廣州車展太群眾化咯。至于這兩臺發動機什么時候裝配在車上，小道消息說是2016年，呵呵，顯然讓消費者等了又等。偷偷跟大伙說，長城哈弗H6的一款配備GW4D20的柴油車已經通過國五環保的報備了。長城都申報國五排放標準了，其他合資廠呢？
本次車展起亞只帶來一款柴油版本的車型-全新嘉華2.2TD。只有實車展示，并沒有發動機模型等技術展示。全新嘉華配備了R系列的直列2.2升廢氣渦輪增壓發動機，其最大功率147kW(200ps)/3800rpm，最大轉矩440N·m/1750-2750rpm。
這款R系列發動機采用了頂置雙凸輪軸、缸體和缸蓋都采用鋁合金材質、博世第三代柴油高壓共軌直噴系統、VGT可變截面葉片渦輪增壓器、免維護正時鏈等技術。從而保證其輕松達到國五排放，實際上車輛還是國四排放。
短評：起亞本可以有柴油版索蘭托L展示的，但事實上只展示汽油版。然而全新嘉華展出柴油版。事實上，這款柴油機從數據上看相當不錯，并且噪音和震動都控制的相當好。從上一代的幾乎全系車型可看出，本次車展起亞安排柴油版的全新嘉華是有所安排的，畢竟MPV車型需要配備低扭有勁的發動機才有好的表現。起亞還是對國內柴油機市場有所期待，因在韓國起亞有很多柴油版的車型，所以起亞的柴油發動機技術儲備充足。
雙龍這次車展帶來了五款車型，其中有三款都是柴油車型，新路帝、雷斯特W和新愛騰。它們都采用了代號為D20DTR的2.0L廢氣渦輪增壓發動機。三款車的動力輸出都一致，最大功率114kW(155ps)在3400～4000時產生，最大轉矩在1500～2800rpm時有360N·m。總體動力水平可達主流的水準。
代號D20DTR又名XDi200 XVT是雙龍與奔馳技術合作后，雙龍自主研發的第三代高壓共軌柴油發動機。該發動機缸蓋采用鋁合金，缸體采用鑄鐵；同時配備可變截面葉片的渦輪增壓器；噴油壓力為180-200Mpa。三款車型都采用了5擋手自一體變速箱。排放通過EGR和DOC達到國四排放標準。
短評：雙龍作為韓國品牌之一，對于柴油機必有一手。其柴油機技術從奔馳吸收后，自行研發。從數據上看，2.0T的柴油機動力輸出達到主流的水平，在1000轉時便可達到190N·m，同時峰值轉矩360N·m在1500-280rpm產生，同時油耗可保持較低的水平。新愛騰油耗可達到6.06L/100km。因此雙龍的柴油車型實力不容忽視，可惜青山覺得雙龍車型外觀并不太吸引人。
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4、江鈴-新馭勝 2.4T
江鈴新馭勝在本次廣州車展上市了新動力系統2.0T汽油的車型，顯然并不能阻礙越野迷對其柴油版本的喜愛。新馭勝車型銷售主力基本都是柴油版本。新馭勝采用Topanther 2.4升廢氣渦輪增壓發動機，其最大功率103kW(140ps)/3600rpm，最大轉矩為375N·m/1600-2000rpm。
新馭勝這款柴油發動機事實上與福特全順有著情絲萬縷的關系，采用了VGT可變截面葉片的霍尼韋爾渦輪增壓器和高壓共軌系統，其壓縮比達到了17.5:1，可實現百公里油耗8.5升。整體發動機表現還算過得去，畢竟屬于早期07年-10年時期的產物。
短評：新款馭勝的2.4L渦輪增壓發動機幾乎可說是源于福特Puma柴油發動機。雖說新馭勝整體低扭動力表現不俗，還算綽綽有余，同時油耗方面也可接受，但這款發動機功率上對比近期的柴油機還是算偏低，同時峰值扭矩輸出較為狹窄。值得稱贊的是這款發動機噪音抑制得不錯。
5、陸風-X8 2.0T
陸風X8整體偏向硬派SUV車型，同樣深受老一輩的越野迷的喜愛。陸風X8已推出有相當一段時間了，其動力輸出較為平淡，最大功率90kW(122ps）/4000rpm，最大轉矩280N·m/2000rpm。采用的是江西五十鈴發動機廠生產的意大利VM技術的JE4D20E發動機。
這款國產VM發動機采用的是鑄造鋁合金缸蓋，缸體的是高強度鑄鐵；配備了博世高壓共軌燃油系統；冷卻型EGR廢氣再循環等技術。其壓縮比為17.5:1。
短評：無論從整車產品力和發動機輸出上看，陸風X8顯然落后半拍。發動機2000轉時僅能有280N·m輸出，比近代柴油機較小。同時功率輸出偏弱。事實上這款發動機在2005年引入時候可達到歐三的排放表現，現在通過技術調教才達到國四的排放標準。其技術并不算得上先進。還是那句老話，皮實耐用。
6、福田-薩瓦納與開拓者 2.8T
福田的薩瓦納硬派SUV和拓路者皮卡這次車展被冷落在一旁，這兩款車型同樣在越野迷心中有著更高的人氣。它們都采用同一款發動機，康明斯ISF2.8s416P 2.8L廢氣渦輪增壓發動機。該發動機最大功率有120kW（163ps）/3600rpm，最大轉矩360N·m/1800-2400rpm。
這款發動機是福特引進康明斯技術所生產。采用了4氣門設計和博世高壓共軌燃油系統，從而降低燃油消耗。同時采用模塊化生產，由康明斯全球供應鏈統一采購。整體發動機具有高可靠性、低油耗、保養維修成本低等特質。其中通過EGR廢氣再循環和DOC氧化催化器，完全達到國四標準。
短評：福田拓陸者和薩瓦納采用的康明斯發動機完全是商用車套路，其宣稱兩萬公里保養一次和五十萬公里無大修，實屬夸張。從動力上來看，這臺2.8T柴油發動機動力水平算是跟上主流水平。具有較高的功率，同時峰值轉矩不錯，只是需要較高的轉速才能達到。
7、華泰-寶利格和歐意德發動機 2.0T
歐意德發動機公司是由華泰汽車在2006年所成立的，并且同年引入意大利VM公司的歐四排放標準的清潔型柴油發動機技術。經過歐意德公司消化吸收和改造，從而生產代號為QED483Q 2.0L渦輪增壓清潔柴油發動機。其發動機最大功率110kW/4000rpm，最大轉矩310N·m/2000rpm。
這款發動機主要采用CRDI電控高壓共軌燃油噴射技術，噴射壓力達到200Mpa或以上；VGT可變截面渦輪增壓技術和EGR冷卻廢氣再循環等技術。從而可輕松達到國四乃至國五排放標準。同時這款發動機回銷歐洲市場和供國內主機廠所使用。暫時這款發動機匹配在華泰寶利格上。
短評：歐德意的2.0T柴油機從數據上看表現非常不錯，扭矩功率都達到同級別應有水平。采用各種先進的柴油技術，同時還返銷至歐洲市場實屬不易。無奈的是華泰的品牌實力急需提高，普通消費者不易察覺這臺優秀的柴油發動機。同時歐德意的柴油發動機產品線較長，從1.0T-3.0T均有，絕對可以滿足乘用車對低排量發動機需求。
● 總結
本屆廣州車展，展出的柴油車型零星可數，不少擁有優秀柴油車型的廠商并沒有產品展示出來，如路虎發現神行、第四代發現、攬勝柴油混合動力、寶馬X5柴油版、現代新勝達、五十鈴mu-X等柴油車型。顯然，廣州車展越來越像大型展銷會，并不是廠商們一展身手的好地方。減少展出柴油車，多展示其他汽油車型，更容易打動消費者。這并不能怪廠家，只能怪廣州車展組委會，其規模一年不如一年，本屆車展竟然還砍掉商用車展示區域，實在讓人感到匪夷所思。
盡管如此，這次展出的柴油機以及柴油車型也充分顯示出當今柴油機的主流實力。撇除進口的柴油車，國內自主品牌的柴油機技術也相當有看頭，如長城的2.0T柴油機和650N·m、245kW的3.0T雙增壓柴油發動機、華泰歐意德的2.0T柴油發動機等等，國內自主品牌的柴油發動機技術逐步向國際主流水平靠攏。從本次車展來看，雖然展示柴油機和車型并不多，但可看出各個品牌對柴油機研發也有一定的技術儲備；即使乘用柴油車排放國五標準出臺，也必定會有大量優秀柴油機和車型推出市場。畢竟，柴油機低油耗、加油方便、動力強勁不嬌氣，總比純電動車充電時間長、續航里程短、使用壽命短來得更實際。現在車位這么緊張，誰還能給足夠的位置充足的時間給你好好充電呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）
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