2016北京車展：熱門新車懸掛系統匯總

● 廣汽傳祺GS8

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛

　　廣汽傳祺GS8，傳祺第一款中大型SUV，廣汽對這款車也是寄與了很多的期望。從現場拍攝到的底盤圖片來看，GS8選擇了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的方案，這也是十分常見的搭配。前后懸架都沒有使用鋁合金件，當年的GA5后鋁合金懸架之勢已經被成本所淹沒。

　　前懸架下擺臂采用鑄鐵材質，并且有液壓襯套吸收路面的震動，這一點廣汽差傳祺的誠意還是足夠的。

　　后懸架下擺臂采用沖壓鋼，采取簧筒分離設計，有利于增大車內空間，但從減振機構較短的行程可以看車GS8定位也是偏向于城市型的SUV。

● 雷諾科雷傲

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛

　　新換代的雷諾科雷傲憑借不錯的顏值獲得不少的關注度。我們知道日產和雷諾是聯盟關系，所以二者共用平臺也就沒什么意外了，并且有前車之鑒讓我們看：科雷嘉和逍客的底盤就是共享的。而作為中級SUV的科雷傲，其底盤和新奇駿也是共享的，要說是高度類似也是可以的。

　　后懸架采用的是多連桿式獨立懸架，材質也是鋼鐵類，沒有鋁合金。但跟普通多連桿后懸架不一樣的是，其彈簧是連接在縱臂上的，減振器也是直接連接在軸承座上，與一般后懸架下擺臂上面連有彈簧或減振器不一樣。

● 力帆邁威

懸掛類型：前麥弗遜/后整體橋式非獨立懸掛

　　在我們印象中，力帆只是一家走上錯誤造車道路的摩托車企業，之前的車型也是粗糙至極，這次力帆似乎想明白了什么，推出了7人座的SUV邁威，外形終于勉強合格。但力帆確實在造車這一塊并沒有多少領先技術，所以其底盤也是較為普通。

　　前懸架也是毫無懸念地選擇了麥弗遜式，下擺臂用的是雙層沖壓鋼板。并沒有什么特別的地方。

　　而后懸架卻有點意思，選擇了整體橋式非獨立懸掛，這么一來，邁威的通過性就強了不少，面對其主打的三四線城鄉道路也游刃有余，但舒適性則會有所下降。

● 大眾新Tiguan

懸掛類型：前麥弗遜/后多連桿獨立懸掛

　　其實這個大眾Tiguan也就是國產的途觀，但目前北京車展所展示的還是海外版本的新途觀，并不是國產的途觀，不久后國產途觀才換代。作為國內的神車，其受關注的程度也是十分高。這次新Tiguan使用了全新的MQB平臺，空間性能上都有提升。

　　后懸架采用的還是多連桿式獨立懸架，材質沒有使用上鋁合金，同樣是采用了簧筒分離設計。不過由于實拍車是運動版的緣故，減震器更換成為可調的，減震器下方有電磁閥。底盤整體比較平整，結構布局較為緊湊。