極致追求熱效率 豐田1.2T發(fā)動機技術(shù)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車技術(shù)頻道】豐田的新技術(shù)從來都不會率先在國產(chǎn)車型中應用，總是不緊不慢等到自家車型與對手差距拉大時才會出手。該說豐田謹慎好還是不重視中國市場呢。好了吐槽完了，該說說正題。隨著漢蘭達和皇冠搭載上自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機，如今又有傳言豐田國產(chǎn)車型卡羅拉或雷凌將會搭載豐田的1.2T發(fā)動機，日系廠商接二連三的推出渦輪增壓引擎，可以說是要趕上德系的步伐。那么究竟這款發(fā)動機如何，下面我們來一起了解下吧。

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● 日系渦輪發(fā)動機一覽

　　當然像斯巴魯和鈴木等日系廠商可能早就推出渦輪引擎了，但是它們在國內(nèi)的銷量和影響力有限，因此本文主要談論豐田、本田和日產(chǎn)。

● 豐田1.2T發(fā)動機

　　通過參數(shù)對比，豐田的這款發(fā)動機的參數(shù)在這幾款發(fā)動機中并不突出，可見豐田對這款發(fā)動機并不追求動力性能調(diào)教。那么這款發(fā)動機究竟先進在哪？

　　豐田1.2T發(fā)動機的顯著特征就是運用了缸內(nèi)直噴、VVT-iW超廣角可變氣門正時系統(tǒng)，發(fā)動機的熱效率達到36.2%。

● 36.2%熱效率

　　當然了，提高了氣缸內(nèi)部氣體的平均湍流速度改變的不只是進氣口造型，活塞頂?shù)谋砻嫘螤睢?a target="_blank" class="cmsLink">火花塞的點火能量都需要相應的改進提升。

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● VVT-iW可變氣門正時技術(shù)

● 水冷式中冷器

● 單渦管渦輪增壓器

　　總結(jié)：豐田1.2T小排量渦輪增壓發(fā)動機早已在海外車型中實現(xiàn)應用，36.2%的熱效率是其一大特點，水冷式中冷器、缸內(nèi)直噴、VVT-iW可變氣門正時系統(tǒng)等等都是豐田最新的技術(shù)。其實在國內(nèi)豐田的緊湊級車型在面對德系、美系車型渦輪引擎的沖擊下，已經(jīng)毫無優(yōu)勢了，如不盡快趕上市場份額只會越來越少，希望豐田能盡快引進這款發(fā)動機，提升競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周建強）