不同風格調(diào)教 C4世嘉與英朗底盤實拍對比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】自從開始用車答疑的環(huán)節(jié)，很多網(wǎng)友都問我，“15萬元落地買哪款三廂車好？或裸車在10萬左右，不要日系的，行駛開起來一定要超穩(wěn)的，最好是歐美品牌”。顯然這條問題也是代表著眾多國人首次購車的心態(tài)，既要有體面，又要空間大，還要開起來有樂趣。既然這么多要求，有沒有車能達到呢？顯然車廠也是機智的，來個適合中國國情特供車來應(yīng)對國人的苛刻要求。下面找來了東風雪鐵龍C4世嘉與上汽通用別克英朗進行裙底探究，看看哪款車更加適合國人使用。

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● 底盤一覽 

　　東風雪鐵龍C4世嘉與上汽通用別克英朗同屬一個級別的車型，兩車從底盤布置上幾乎非常接近，結(jié)構(gòu)布置也是非常緊湊，都可大致分為車頭部分、前懸架以及副車架、中央縱梁部分、油箱、后懸架與副車架、尾箱部分。前懸架兩臺車都采用了麥弗遜式獨立懸架；后懸架部分則有所不同，C4世嘉采用的是可變截面扭力梁式非獨立懸架，而英朗則采用雙連桿式獨立懸架，當然這僅是懸架的形式最終表現(xiàn)還是要考調(diào)教功力的深厚。不過C4世嘉排氣管經(jīng)過之處都有隔熱瓦進行隔熱，英朗則只是小部分。這一點無疑是C4世嘉做得更好。

● 前懸架及細節(jié)對比

　　C4世嘉和英朗都采用這個級別常見的麥弗遜式獨立懸架。減振器與彈簧都采用一體布置。兩車的橫向穩(wěn)定桿通過小連接桿與減振器下方進行鏈接，相比連接下擺臂處更能給抑制轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾。想象下在轉(zhuǎn)右彎時，左側(cè)車身下沉，右側(cè)車身上揚，車身上下浮動主要體現(xiàn)在減振機構(gòu)上，橫向穩(wěn)定桿連接在減振器上可以抑制左右上下浮動（側(cè)傾）的出現(xiàn)。

　　雖然兩臺車的前懸架結(jié)構(gòu)一致，但細微的差別還是存在的。下擺臂造型就有著差別，C4世嘉采用的是“L”字形的，而英朗則為普通常見的“Y”字形。L字形下擺臂比Y字形受力長度更長，導(dǎo)致力臂增長，路面?zhèn)鬟f的震動至車身可稍微減緩。

　　橫向穩(wěn)定桿縱向布置的位置也稍微有所不同，C4世嘉布置得較為靠后，位于轉(zhuǎn)向橫拉桿之后；英朗則在轉(zhuǎn)向橫拉桿之前。兩者差別主要體現(xiàn)在抑制側(cè)傾方面，橫向穩(wěn)定桿長度越短抑制能力越強。同時兩車下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)（羊角）的鏈接采用帶防塵套的球頭鉸鏈鏈接，并沒有采用獨立的球頭鏈。

　　副車架上兩臺車也是有著較大的差異，C4世嘉采用的是“H”型的副車架，與同級別主流車型一致，其副車架采用的雙層鋼板沖壓焊接而成的，發(fā)動機下機腳通過橡膠襯套與副車架相連。英朗則采用的是全框式車架，雖然對車頭的支撐性好，但整體質(zhì)量較重，導(dǎo)致車頭重量增加，慣性增加，降低轉(zhuǎn)彎時的靈活性。同樣英朗的下機腳也是采用橡膠襯套與副車架鏈接。

　　對于大伙熱議的轉(zhuǎn)向節(jié)用什么材質(zhì)的問題，其實一般家庭用車更注重的是可靠耐用性以及維修成本，一味追求更好材質(zhì)或更高級的工藝并不是理性的選擇。C4世嘉的轉(zhuǎn)向節(jié)采用了更加可靠的鑄鐵材質(zhì)，保證剛度的同時又能降低維修保養(yǎng)成本。英朗則采用鑄鋁合金，雖然可輕微降低簧下質(zhì)量，但剛度不如鑄鐵的。

　　由于兩車的下擺臂造型并不一致，導(dǎo)致下擺臂的工藝也有所差異。C4世嘉的下擺臂采用雙層鋼板沖壓焊接工藝，同時下擺臂通過兩點的橡膠襯套的螺栓鏈接與副車架相連，能適當消滅路面的細微震動。英朗則采用單層鋼板沖壓的下擺臂，與副車架一樣采用了橡膠襯套。單單從兩款車的下擺臂上是無法斷定哪款車好，哪款車差，畢竟調(diào)教還是占到非常重要的分量。

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