大眾MQB平臺及EA211汽油發(fā)動機簡析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車中心】汽車平臺化設計生產(chǎn)技術已經(jīng)非常成熟。而把平臺化技術純熟應用至爐火純青的廠家，不得不提德國大眾。德國大眾正在使用其新一代模塊化橫置組件平臺MQB（Modular Querbaukasten）來設計生產(chǎn)其新一代車型。該平臺技術可讓高爾夫車型減輕重量100kg，降低油耗23%。而作為MQB中全新的動力單元，EA211 TSI發(fā)動機成為了眾人關注的焦點。

● 什么是MQB平臺？其特點是什么？

　　MQB屬于大眾汽車未來模塊化平臺之一，用于開發(fā)小型至中型轎車，覆蓋大眾、奧迪、斯柯達和西亞特等多個品牌。該平臺的發(fā)動機采用橫向前置布局，在此基礎上可調(diào)整輪距、軸距和懸掛，開發(fā)出不同車型。不同車型可共線生產(chǎn)，從而大幅提高了生產(chǎn)靈活性并縮減了成本。

● MQB平臺將會生產(chǎn)什么樣的車型？

　　大眾第一款使用MQB平臺技術打造的車型將是新奧迪A3，已于3月份的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布。

　　在中國投產(chǎn)的第一個MQB平臺車型應該是高爾夫7。高爾夫7將于一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)，也是佛山工廠投產(chǎn)的首款車型。新車將在2013年8月量產(chǎn)。

　　而大眾目前橫置平臺的所有小型、緊湊和中型車，諸如POLO、新甲殼蟲、捷達、帕薩特等，新一代型號均將以MQB平臺作為基礎。 

● MQB平臺搭載的動力系統(tǒng)一覽：

　　MQB平臺搭載的動力系統(tǒng)包括三大種類：1.傳統(tǒng)汽柴油動力系統(tǒng)、2.電動系統(tǒng)、3.非傳統(tǒng)動力系統(tǒng)。

● 大眾全新EA211汽油發(fā)動機，1.4TSI版本將率先引進：

　　MQB平臺的重要特征之一是所有發(fā)動機都將采用相同的支承位置。而模塊化汽油發(fā)動機系統(tǒng)(MOB)和模塊化柴油發(fā)動機系統(tǒng)(MDB)將在MQB平臺中扮演著重要角色。新研發(fā)的EA211系列汽油發(fā)動機的功率輸出介于60PS(40 kW)到150PS(110 kW)之間。EA211小排量汽油發(fā)動機系列，包括1.0、1.4、1.6升MPI多點電噴發(fā)動機和1.2、1.4升TSI渦輪增壓發(fā)動機。EA211發(fā)動機是大眾藍驅(qū)技術的一部分，采用了MPI發(fā)動機技術和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等外殼技術，重量比目前的EA111發(fā)動機還要輕14千克，燃油經(jīng)濟性上會有較明顯的提升。最先量產(chǎn)的新1.4T發(fā)動機也將引入ACT可變排量技術，從而成為全球首款擁有這類技術的四缸發(fā)動機。

　　在日內(nèi)瓦車展上亮相的大眾Polo BlueGT就是首款搭載EA211四缸TSI汽油發(fā)動機的新車，盡管該車并不是MQB平臺的產(chǎn)物，但EA211發(fā)動機讓該車也擁有不錯的性能和油耗表現(xiàn)。Polo BlueGT擁有比現(xiàn)款polo更時尚動感的外觀和全新的內(nèi)飾設計，同時搭載了1.4升EA211渦輪增壓汽油發(fā)動機，并與7速DSG雙離合變速器相匹配，該引擎擁有103千瓦（140馬力）的最大功率。這使得新車最高行駛速度為210公里/小時，在7.9秒內(nèi)可完成百公里加速，而百公里功耗則僅為4.5升。而這些優(yōu)勢要得益于ACT主動氣缸管理系統(tǒng)、小型輕量化設計和藍驅(qū)技術（引擎啟動系統(tǒng)/電池能量回收）。

　　全新的EA211發(fā)動機工廠已于去年在成都正式動工，預計將于2013年3月建成投產(chǎn)。

● ACT氣缸鈍化技術：

　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1250rpm-4000rpm，扭矩輸出在25-100N·m這個范圍內(nèi)，ACT氣缸鈍化被激活。在氣缸鈍化功能啟動后，發(fā)動機能夠通過凸輪軸的移動，讓中間兩個氣缸處于不工作狀態(tài)（進氣門時刻處于關閉狀態(tài)），降低了低速時的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。關于氣缸鈍化技術的原理大家可以參看以下視頻。

● 拋棄鑄鐵缸體，EA211采用全新輕質(zhì)鋁合金缸體：

　　EA111時代，發(fā)動機缸體采用的是高強度蠕墨鑄鐵，宣稱能100萬公里無大修。而再高的性能也無法阻擋車主們對車輛燃油經(jīng)濟性的更高需求。因而EA211通過采用鋁合金缸體進一步降低發(fā)動機重量，來降低車輛的燃油損耗。

● 返璞歸真，EA211使用傳統(tǒng)的正時皮帶：

　　EA111采用齒形鏈條作為正時鏈，和正時皮帶來相比，擁有更低的噪音以及更長的壽命。而EA211采用正時皮帶的這一舉措無疑是達到降低成本的目的，使得整車成本進一步降低。

　　除此以外，EA211發(fā)動機具備進排氣雙可變氣門正時技術（EA111發(fā)動機僅使用了進氣門正時技術），達到福特EcoBoost GTDi發(fā)動機同級標準。直噴系統(tǒng)在采用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力提高到200bar。 

　　總結(jié)：EA211通過輕量化、蔽缸技術提升了燃油經(jīng)濟性，減少了排放。EA211是全球第一款在小排量發(fā)動機中使用蔽缸技術的發(fā)動機，其可靠性及實際油耗非常值得關注。我們在獲得進一步技術數(shù)據(jù)后將推出相應的發(fā)動機技術解析文章，敬請留意。

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