2012巴黎車(chē)展：新馬6創(chuàng)馳藍(lán)天G引擎解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 巴黎車(chē)展】2012巴黎車(chē)展上，馬自達(dá)展出全新一代馬自達(dá)6。動(dòng)力方面搭載SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，包括2.0L和2.5L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。運(yùn)用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有什么亮點(diǎn)?下面為大家解析一下。

● 高壓縮比

　　我們知道要提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，其中最有效的方法之一就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。但是由于汽油特性等因素，高的壓縮比容易發(fā)生爆震，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，所以一般家用汽車(chē)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比都在10左右。然而Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可高達(dá)14，能更有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率。

　　壓縮比過(guò)高，主要是因?yàn)閴嚎s末段溫度過(guò)高而自燃，從而引起爆震。馬自達(dá)的研究顯示，之所以導(dǎo)致壓縮上止點(diǎn)空氣溫度過(guò)高，跟氣缸里殘留的廢氣量有很大關(guān)系。

　　從圖中可以看到，如果將殘留氣體的量從8%降至4%，那么即使將壓縮比從11提高到14，壓縮上止點(diǎn)溫度也不會(huì)上升。這樣就處理了因溫度過(guò)高而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震問(wèn)題。

● 4-2-1排氣系統(tǒng)

　　將氣缸內(nèi)的廢氣殘留量減少就能減低壓縮上止點(diǎn)的溫度，從而有效防止爆震的發(fā)生。Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)采用的4-2-1排氣系統(tǒng)是大幅減少氣缸殘留其他的方法之一。

　　一般的發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用短排氣歧管的結(jié)構(gòu)（如上圖所示）。但如果到各缸排氣管的匯集點(diǎn)距離太短，那么在氣缸排氣時(shí)，不同氣缸之間的排氣諧波就會(huì)相互影響，一缸排放出去的尾氣又被吹回其他缸的燃燒室內(nèi)，將會(huì)導(dǎo)致高溫殘留氣體不斷增加。而采用4-2-1排氣歧管（下圖所示），則有效避免上述問(wèn)題的發(fā)生。

　　如在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，馬自達(dá)采用了增加排氣歧管長(zhǎng)度的4-2-1排氣系統(tǒng)，即首先將四條獨(dú)立排氣歧管交匯成兩條排氣歧管、然后再匯集成一條排氣總管的方式，使各個(gè)氣缸排氣距離保持在相同狀態(tài)，減小或消除諧振排氣帶來(lái)的尾氣殘留，實(shí)現(xiàn)更充分排氣。

　　在排氣路線(xiàn)較長(zhǎng)的4-2-1排氣系統(tǒng)中，高壓波傳遞到其他缸體需要較長(zhǎng)的時(shí)間，因此其不良的影響被限制在極低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，基本上能夠在全速范圍內(nèi)減少?gòu)U氣殘留量。另外，為了提高常用區(qū)域的扭矩，需要600mm以上的管長(zhǎng)，為了節(jié)省空間，采用了環(huán)狀排氣管。

● 獨(dú)特的燃燒室設(shè)計(jì)(凹頂活塞)

　　Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞采用了凹頂設(shè)計(jì)，這樣可以在壓縮行程增加空氣的擾動(dòng)，使燃油與空氣混合更充分，從而提高燃燒效率，減少排放。同時(shí)通過(guò)在火花塞頂設(shè)立空腔，使燃燒初期的火焰接觸活塞，從而防止爆震的產(chǎn)生。

● 結(jié)構(gòu)輕量化

　　結(jié)構(gòu)輕量化，減少內(nèi)部摩擦是提高發(fā)動(dòng)機(jī)效能非常有效的手段之一。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)運(yùn)動(dòng)的部件(活塞、連桿、曲軸等)進(jìn)行輕量化，就能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性。

　　Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)主要對(duì)以下的一些部件進(jìn)行了輕量化，盡可能的減輕機(jī)件的慣性重量，減少機(jī)械阻力。活塞、活塞銷(xiāo)輕量化(減少20%)、連桿輕量化(減少15%)、減少活塞環(huán)張力(減少37%)、曲軸主軸頸小型化(直徑減少6%，寬度減少8%)、采用滾輪從動(dòng)件(節(jié)氣門(mén)摩擦力減少50%以上)、采用電控可變油壓小型油泵(燃油泵送時(shí)損失減少約45%)。

　　總結(jié)：相對(duì)于普遍的通過(guò)對(duì)進(jìn)氣增壓來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)是采用高的壓縮比，來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效能。作為一項(xiàng)綜合性技術(shù)提升，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)還包括了變速器、車(chē)身底盤(pán)等結(jié)構(gòu)的升級(jí)優(yōu)化。

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