發動機技術巡禮(7) ECOTEC LUJ發動機解析

● ECOTEC LUJ發動機的技術特性

　　與排氣歧管集成的，機油潤滑式水冷渦輪

　　與1.6L的ECOTEC LLU發動機一樣，LUJ發動機采用了集成于排氣歧管的渦輪增壓器。集成于排氣歧管的渦輪增壓器使得發動機零部件減少，從而降低模塊重量，最終提升車輛的燃油經濟性。

　　ECOTEC LLU發動機最大增壓壓力為1.4Bar，最大輸出基本達到一臺2.0L自然進氣發動機的水平。這里還有一組對比參數，ECOTEC LUJ發動機通過整體輕量化設計，凈重107.5kg，比大眾EA111發動機還要輕21.5kg。

　　渦輪軸承通過機油潤滑，通過冷卻水冷卻。渦輪的潤滑和冷卻使用的是結構簡單的成熟系統。

　　DCVCP（Double Continuous Variable Cam Phasing）可變氣門正時系統

　　ECOTEC LUJ發動機采用ECOTEC GEN III缸體設計，帶有DCVCP可變氣門正時技術。此技術類似于豐田的D-VVT、寶馬的VANOS、福特的iVCT，可以實現氣門開閉時間的調整。ECOTEC LUJ發動機的DCVCP正時機構采用葉片式（Vane Type）設計，控制更為精準。其進氣凸輪軸最大調整幅度為30度（凸輪軸轉角），排氣凸輪軸最大調整幅度為30度（凸輪軸轉角）。在排氣門相位控制幅度上，1.4L的LUJ發動機比起其大哥1.6L LLU發動機要大（LLU發動機排氣門相位可調節幅度為22.5度凸輪軸轉角）。

　　進氣歧管噴射系統

　　缸內直噴系統并沒有使用在ECOTEC LUJ發動機上。ECOTEC LUJ發動機依然采用的是和LLU發動機一樣的進氣歧管多點電噴系統。由于國內絕大部分汽油增壓發動機都采用了均質燃燒模式，進氣歧管燃油噴射系統在動力輸出上較直噴系統不存在太大的弱勢。進氣歧管燃油噴射系統不需要高壓油泵、高壓噴嘴、高壓管路以及各種高壓密封用的密封件，因而在保養成本上有較大的優勢。

　　免維護正時鏈

　　與ECOTEC LLU發動機不同，LUJ發動機采用了免維護的正時鏈條設計。相比大眾新款EA211 1.4TSI發動機返璞歸真采用正時皮帶的做法，通用在這方面為用戶進行了更貼心的考慮。

　　外置式中冷器

　　ECOTEC LUJ發動機采用外置式中冷器。外置式中冷器體積更大，對增壓空氣的冷卻效果更好。同等級的大眾EA111 1.4TSI發動機采用的是集成于進氣歧管內的水冷器壓縮空氣冷卻器，結構更為緊湊。

　　變流量機油泵

 　　ECOTEC LUJ發動機采用了一個可變排量的葉片式機油泵。機油泵排量根據發動機工況受到電控系統控制。使用這種泵的好處是：能最大程度節省發動機能量。

　　電子式節溫器

　　ECOTEC LUJ發動機采用了電子加熱式節溫器�？梢酝ㄟ^PWM信號控制節溫器的開度最終精確調節發動機冷卻液的溫度，使得發動機在任何工況下都具有良好的燃油經濟性。同樣的技術也應用于LLU 1.6T發動機。

　　總結：ECOTEC LUJ 1.4T發動機的技術水平依然無法媲美通用旗下的那款ECOTEC LDK 2.0T發動機，包括沒有使用SIDI缸內直噴、雙對旋平衡軸、鋁合金缸體等一些高級工藝。但和同級的大眾EA111 1.4TSI發動機相比有不少的優勢，最明顯的就是采用了DCVCP雙可變氣門正時系統（EA111僅為進氣門可變正時配置）。而ECOTEC LUJ發動機可能會受到質疑的進氣歧管噴射系統雖落后于EA111 1.4TSI發動機的高壓直噴系統，但保養成本低這個優點也是顯而易見的。ECOTEC LUJ發動機各構件的深度輕量化及各種節能設計，使其當之無愧地成為一款高效能的小排量渦輪增壓汽油發動機。