2005年新年第五天，東方基業國際汽車城的東方二手車市場開始正式營業。春節后，新亞市的舊車經營區將開業；而歐德寶汽車市場舊車交易中心最遲會在今年3月份開業。在新車市場一片低迷的冷冬季節，唯有二手車市場一枝獨秀。都說2004年的二手車市場是冰火兩重天，“火爆，政策，機遇、品牌”先聲奪人，在2005年的春天，二手車市場是不是依舊“星光燦爛”?有專家預測，今年二手車市場依舊延續2004年的良好勢頭，將迎來一個溫暖的春天。 理由一：慣性延續 2004年二手車交易量保持增長，增速高于新車銷量。據對全國31省市220家二手車交易中心(市場)統計，2004年1至9月份累計交易二手車87.42萬輛，同比增長23.44%，比新車銷量高出5.08個百分點。其中，二手轎車交易量33.89萬輛，同比增長24.03%。 以北京為例，截止到2004年12月16日，中聯舊車市場各類二手車成交量超過6800輛，較去年同期增長了23.62%；各類過戶車輛總量超過7700輛，與去年同期 持平；2004年的二手車平均價格為5.9萬元，而2003年為6.5萬元，下降了9%。二手車交易繼續保持較高的增長勢頭，買賣更加活躍。總體上看，2004年是二手車 穩步發展的一年，不僅交易量提高，而且其流通的各個環節都有很大發展。這火爆的場面仍將在2005年得到延續。 近日，由北京市商務局批準成立。北京市機械設備成套局主辦的全新的二手車交易市場——北京市東方舊機動車交易市場在東方基業國際汽車城浮出水面。 據了解，北京市王商行政管理局，北京市公安交通管理局將駐場監管。由于經營二手車一直受相關政策限制，目前，北京消費者只能在北京舊機動車交易市場和 位于中聯汽車市場里的舊機動車經紀公司購買二手車，東方舊機動車交易市場的出現必定將改變京城二手車經營的競爭格局。 2004年二手車市場上出現了奧拓和夏利等低價低油耗車型搶手到脫銷的現象，油價的不斷上漲和一如既往的降價使得消費者們對新車的興趣也一降再降，但消費者的購車需求并未減少，這使得二手車銷量明顯增加。 有需求才會有市場，二手車市場隱含的強大需求，由于慣性作用，很難在2005年一下子停下，注定2005年二手車市“又是一個艷陽天”。 理由二：政策扶持 2004年6月1日，國家發改委發布新《汽車產業發展政策》出臺，其中明確規定“國家鼓勵二手車流通，方便汽車經銷企業進行二手車交易”，各家新車的經銷商將被允許經營二手車，這將對目前的二手車交易起到很好的促進作用。同時新政策要求，“所銷售的車輛必須具有機動車等級證書和機動車行駛證，同時具備公交管理部門和環境保護管理部門的有效年檢證明。購車者購買的二手車如不能辦理機動車轉出登記和轉入登記時，銷售商應無條件接受退車，并承擔相應的責任。”這些措施都將大大降低購車者的風險。 《二手車交易管理辦法》即將出臺。新辦法將給二手車市場帶來4點變化：一是個人允許直接進行二手車交易；二是要求二手車也有售后服務；三是汽車企業 和外商被同意經營二手車；四是要求建立專門的二手車鑒定評估機構。業內認為，這對長期低迷的二手車市場來說是極為有利的。經營主體的多元化和交易方式 的多元化，將極大地刺激二手車市場。而二手車交易一旦活躍起來，不僅帶動相關鑒定，評估行業的發展，更將刺激新車的銷售，帶動整個汽車產業的發展。 2004年10月26日《汽車貿易政策》(征求意見稿)出臺。《汽車貿易政策》(征求意見稿)在汽車銷售、二手車流通、汽車配件流通，汽車報廢與回收以及汽車 貿易等方面作了諸多規定。比如汽車供應商和經銷商應當通過簽訂書面合同明確雙方的權利和義務，還將實施汽車品牌銷售和服務；鼓勵二手車流通；汽配流通 全面放開等內容。作為我國加入WTO必備通行證，該政策的出臺意味著我國汽車產業從配件。產銷到舊車交易向外資全面開放，一些非品牌銷售商將面臨淘汰， 而外商獨資有望進入二手車市和汽配領域，在一定程度上會引起車市全方位的洗牌。 國家加大了對二手車市場發展的政策扶植力度，相繼出臺了《汽車產業發展政策》。《機動車登記規定》、《汽車貸款管理辦法》，從政策上支持鼓勵二手 車流通，培育和發展二手車市場。這給處于成長期的二手車市場注入了興奮劑。 理由三：品牌亮點 2004年可以說是二手車品牌年，品牌二手車開啟了二手車交易全新空間。如果說2004年是一個過渡期，經過2004年品牌二手車對 市場的全面預熱，以及消費者對品牌二手車認知的積累，品牌二手車將在2005年迎來其全面發展的元年。 從2004年一段時間的市場表現可以看出，品牌二手車的服務標準對過去缺乏規范的二手車交易產生了巨大沖擊，新的二手車交易模式和二手車交易標準正在逐漸建立由廠家主導的模式。二手車認證及質量保證體系構建了整車廠商與經銷商進入品牌二手車市場的核心競爭力之一。不僅如此，品牌二手車的出現，也使二手車的市場價值得到了提升。據北京的二手車市場統計，像賽歐SRV二手車的市場價值比過去提升約3%—5%，讓人們強烈地體驗到品牌二手車的市場價值。 從2004年下半年開始，二手車置換業務已逐漸形成規模，成為促進新車銷量新的銷售模式。據上海通用介紹，目前其部分經銷商月置換量已達到其新車月銷量的15%以上。上海通用汽車的市場部總監孫曉東告訴記者，上海通用之所以能夠在國內的二手車市場占有領先位置，是跟他們流暢的二手車銷售渠道分不開的。他還表示，在展廳內銷售二手車就是一個全新的模式，比一個業務員一張桌子的形式好得多，對推動二手車置換業務有很大幫助。 繼上海通用和一汽大眾開展二手車業務以來，廣州本田和東風日產以舊換新的二手車置換業務也已經起步。在前不久完全按照奧迪全球統一二手車經營標準建造的國內首家“奧迪AAA二手車認證”展廳在廣東順德投入運營。顯然，奧迪已成為第一個把其全球二手車業務標準引入中國的高檔豪華轎車品牌。 可以預見剛剛開始的2005年，品牌二手車經營必將成為國內汽車拓展市場的一個重要領域。 理由四：市場機遇 根據預測，若從2005年至2010年，中國的汽車需求按10%～15%增長，至2010年中國汽車需求總量將擴大到880～1200萬輛，保有量擴大到5000～5500萬輛。按照通用二手車業務現在在一類城市置換的比例10%～15%，二級城市5%～10%計算，若2010年的置換比例在20%的話，也就意味著有150～200萬輛的市場需求。這種豐富的資源為二手車交易提供了廣闊的增長空間。 據悉，德國和美國二手車年銷量是其新車銷量的2倍和2.5倍，英國則達到3.5倍。西方發達國家的汽車報廢周期平均為8至12年，汽車更新周期平均不到4年，在美國，馬路上跑的車，60%以上是二手車。美國人一生大約要換10輛車，平均擁有一輛車的時間不超過3年。顯然，中國二手車市場大有可為。私家車目前還只是剛剛大規模地進入中國家庭，大多數車主還沒有到換車的時候，一般而言，當新車使用5年～6年后，車主才會考慮換車。據有關專家預測，2005年底到2006年初，我國會進入二手車市場的高速增長階段。 從保有量來說，日本已經達到7000萬輛，二手車市場相當成熟，全中國汽車保有量雖然在24007輛左右，但二手車市場還剛剛起步，國內還只有整車交易，而國外已經推廣到事故車，二手零部件的交易，看來二手車市場，無論從整車，還是零部件市場潛力都非常大。這種強勁的資源整合，以及龐大的購買潛力，毫無疑問將在這個春天爆發。 理由五：馬太效應 “強者更強，弱者更弱”的馬太效應也是決定今年春天二手車市場的走向，市場格局更加明朗，競爭也更加激烈有序。這是市場經過初級階段的發展以后的必然。這也致使二手車市場成為整個車市有力競爭者，引起二手車市場回歸理性和銷售數量的快速增長。 新華信市場研究咨詢有限公司總裁林雷在接受記者采訪時說：“二手車經營公司目前正處于洗牌階段，二手車市場經營公司的集中度在未來將肯定上升。換句話說，多數的規模較小的二手車經營公司將退場，留下一批具有一定規模、一定資金能力、一定管理體系和已經形成自己評估標準的二手車經營公司。它們最主要的工作將會是迅速建立品牌和取得消費者的信任。” 隨著我們國家二手車市場的“門戶開放”，具有實力的外資進入 中國市場，那是毫無疑問的，誰都不愿意放棄這樣肥大的市場。比如USS早已經覬覦中國市場很久了，“只要開放，USS必定進入”。那么那些資本薄弱、力量小的經營者克必定會受到打擊，甚至被淘汰出局。但國外強大資本也可以將經營模式、人員培訓等先進理念帶進來，促使國內二手車市場加快成熟起來。 企業面臨重新“洗牌”，而且，必將加快二手汽車行業收購與重組的步伐。整個產業更加平穩發展，價格和利潤率都將保持穩定。成熟起來的市場價格更加透明、具有良好的售后服務，更重要的是建立誠信體系，這些有利因素，很能夠拉攏一批”害怕上當”的消費者，使得二手車的銷售有一個標桿式的突破。(沈曉飛) |
