北京地區的二手車交易量在全國名列前茅，每年仍以超過15%的速度在增長，而且從現有的情況來看北京地區的二手車已經逐漸擴展到全國各地，成為了一個二手車商品集散地。

　　根據北京市舊機動車交易市場的數據分析，北京地區的二手車品牌相對集中程度正在減弱，多品牌多元化的二手車交易情況比較明顯。

　　在2003年大眾品牌旗下的桑塔納、捷達、奧迪、桑塔納2000、帕薩特等車型的交易量占到細分類型中的50%以上，可以說大眾系列車型在二手車交易中占據半壁江山。其余的市場份額中神龍富康、奧拓、夏利、北京吉普、紅旗優勢明顯，剩余的品牌總共才占有了20%以下的市場份額，可以說二手車可選擇的多樣性不強。

　　2004年開始，二手車交易周期排行榜中出現了很多新品牌，上海通用、廣州本田、風神藍鳥、尼桑風度、奔馳、寶馬、韓國現代等車型都曾在前十名中出現，尤其是上海通用系列的二手車交易量已經經常能夠出現在交易排名的前十位當中。

　　市場內一位與通用經銷商合作的經紀人表示，上海通用系列的二手車交易量確實比較大，而且增長幅度明顯，像別克GL8、賽歐、君威的交易數量都不算小，尤其是GL8系列二手車特別受歡迎，成交情況比較好。

　　由于廣州本田采取的一些市場促銷手段比較有利于二手車交易，廣州本田系列的二手車需求量比較大，成交價格也比較高，現階段第6代本田雅閣仍處于供不應求的局面，中介代理的二手車價格比較堅挺。

　　風神藍鳥和尼桑風度都屬于尼桑品牌，不知何故從2004年中旬開始該品牌的二手車價格就開始明顯的下滑，始終處在一個比較低的價格空間，在經過一年時間之后市場需求量增加減緩了庫存，價格又略有上漲，在某些時段內成交量比較大，而且和本田雅閣、豐田佳美一起成為了日系二手車的“三劍客”。

　　奔馳、寶馬雖然總體價格比較高，但是這幾年出現了很多該品牌的入門級別車型，例如奔馳A、C系列，寶馬3系列等，這些車性價比相對合理，成交量也比較大，此外奔馳ML、寶馬X系列的SUV車型成交量也已經超過了某些型號的轎車。奔馳S600、寶馬760Li這種頂級車型交易量下滑。

　　北京現代的飛速發展也帶動了現代品牌的形象提升，本來現代品牌的二手車交易量不大，貶值程度較大，屬于非主流系列的二手車型。但是這兩年市場上比較明顯地出現了很多現代汽車，尤其是現代酷派轎跑車、圣達菲SUV車型和北京現代生產的索納塔車型，這些車型外觀時尚，價格相對便宜，對于年輕用戶吸引力比較高。

　　新品牌崛起的同時老品牌二手車交易量開始下滑，捷達、桑塔納系列由于存量較大暫時看不出明顯差距，桑塔納2000、帕薩特、寶來、POLO供需基本平衡，但是已經開始出現一些下滑的趨勢，夏利、奧拓由于小排量油耗低也比較穩定，奧迪系列現在主要集中交易在A6系列，紅旗、富康系列交易量明顯減少。

　　二手車交易品牌的多元化發展有利于整個行業的發展，消費者可以選擇的更多，各品牌之間的價格差距也逐漸產生，二手車交易的整體需求量有所增加，如果在這兩年二手車行業的規范、誠信、標準化工作完善起來，那么二手車交易的廣泛發展將出現。