近期，國內知名品牌“降”聲不斷，大眾、東風雪鐵龍、哈飛賽馬……面對激烈的品牌競爭，降價依舊是廠商最行之有效的策略，而在舊車市場，各舊車商家也采取了降價舉措，目的自然是順應市場行情，提高消費者的購車積極性。但同時，舊車的降價給這個市場帶來幾許無奈。
利潤跟著車價降
最不愿意聽到降價消息的就屬二手車經銷商了，這意味著新車降價，二手車的價格也要作相應的調整，商家利潤勢必縮水。目前10萬元以內的二手車毛利率在5％－10％之間，特別是大眾車型，如二手桑塔納、捷達、富康、奧拓、福萊爾、吉利等，如果8萬元收購捷達，轉賣的價格在8．5萬元上下，除去翻新等費用，凈利潤僅3000元左右。在中聯市場，很多舊車商家表示，這主要是新車價格“太便宜”造成的，利潤被壓低也是正常的。不過，利潤降低使舊車交易價格更加透明，在一定程度上保證了消費者的利益。
和利潤率降低成正比的是收車價的降低，特別是對上述大眾系列品牌，收購價格的縮水程度在5000－10000元。但從目前交易行情分析，收車交易依舊非�；钴S，原因與很多車主打算近期換車有直接關系。6月中下旬，中聯舊車市場的二手車庫存量超過800輛，消費者的選擇空間擴大了，有更多的比較余地。
降價主力仍是國產車
二手捷達車型中，化油器的CL和GL，降價幅度在5000元左右，年份1995－1998年，目前價格3．5萬元－4．5萬元；電噴的捷達CT和GT降價幅度在8000元左右，為1997－2001年，當前價格6．2萬元－7．5萬元；新款的捷達GTX、GIX、CIX、AT等，服役在1－3年，車況比較好，調低幅度6000元上下，當前價格7．5萬元－8．8萬元�？傮w上看，二手捷達車系調整價格后，比5月份下降了5％－10％。
二手上海大眾車系中，桑2000的“時代超人、自由沸點”，還是商用型二手車的主力，本次降價6000－10000元，年份為1999－2003年，目前價格為8．2萬元－10．8萬元；二手帕薩特B5的降幅在10000元左右，例如一輛2003年初的B5－1．8T售價僅18．8萬元，而年初的價格還是20萬元以上。
二手愛麗舍本次降幅近10000元，2002年、2003年的SX和16V，售價在8．8萬－10．6萬元。二手富康系列幅度不大，由于不久前，借助04款車型上市，富康系列全線降價，當時二手富康已被調低10000元。車展后大眾系列降價，作為“老三樣”之一的二手富康如果不降價，必將丟失市場份額，消費者也難買賬。二手富康車本次平均降價幅度3000元，1999－2003年的電噴1．4i自由人，價格在4．8萬元－6．6萬元間。
只有3年內的新二手車吃香
由于整體上，舊車價格下降，舊車里的新車型也隨之價格下調，因此，新車型受到消費者的歡迎，成為中聯舊車市場的亮點。據統計，2003年和2004年的各類二手車占15％左右，它們的共同特點是：車況好、技術新、款式時尚，市場認可程度高，銷售情況也不錯。
進入6月份，很多使用1年左右的新車型相繼成為二手車，賣車原因可歸為“車型不合適、貸款壓力大”兩種。例如某女士去年11月購買QQ后，使用中感覺“車小、動力不足”，她為了換富康而賣掉了QQ；風神藍鳥Ⅲ代的車主李先生每月要還3400多元，對于薪水大不如前的他來說，貸款壓力促使他賣車。當然，還有著急用錢和工作需要而換車的情況。去年的購車熱潮中，一些“準備不足或頭腦發熱”的人，扛不住終于選擇賣車。這些原因促使很多新車型進入二手車市場。